邓文戈，高伟光

(海军广州地区装备修理监修室，广东广州 510715)

船舶临时修理工程工时影响因素探讨

邓文戈，高伟光

(海军广州地区装备修理监修室，广东广州 510715)

文章分析了船舶临时修理工程工时的影响因素，同时给出了临修工程工时的计算公式和影响因素，为船舶临修工程结算工时提供参考。

船舶;临时修理;工时

船舶临时修理工程 (简称临修工程)指除计划修理外，船舶在航期间装备发生故障，为恢复和保持船舶的战技术性能而临时采取的修理技术措施。临修工程有的很简单，如管路破损、开关失灵等;有的很复杂，如主机排气冒黑烟、空压机打气慢等;有的故障难于判断和查找，如舵机信号失灵、主机转速不稳等;有的看似简单其实很复杂。这给临修工程价格的评估带来困难，其中难度最大的是工时数的评估。

1 工时一般概念

有关工时的相关概念有许多，一般地说，一个工人劳动一个小时称一个工时，它是企业结算工人劳动时间，制定劳动定额，编制各项计划，衡量劳动生产率发展水平的重要计算单位。工时分为生产工时、实动工时、定额工时、完成工时和计划工时。

生产工时:工人在轮班内直接用于产品生产的时间。实动工时:工人在生产一定产品实际耗费的工作时间，它包括有效工时、无效工时，但不包括停工工时。定额工时:工人 (小组、车间、企业)按工时定额计算的为完成一定生产任务所需消耗的工作时间。完成工时:实际完成的定额工时。计划工时:企业为生产某种产品事先经核算后确定的工时消耗数。

2 以往船舶临修工程价格评估

临修工程完整的过程为:船舶装备发生故障，船方上报故障情况，机关受理勘验工程，下达工厂修理，完工结算。工程结算时，机关根据厂方的报价进行评估审价，价格的构成主要有配件费和工时费，其中配件费比较明确，不易产生异议;工时费由工时数乘以工时费率来计算，工时费率在一段时期是个定值，在此不作研究，工时数由于不确定性因素比较多，容易产生争议，机关一般根据工厂投入的人数和工作的天数 (类似实动工时和完成工时)，并参考定额工时来审核，由于机关管理人员有时不能到场或不能全程跟踪，造成工时数审核的偏差，与工厂发生异议。机关财务部门对临修工程结算审核时的工时数也多有疑义。因此，有必要对工时进行探讨研究。

3 影响船舶临修工程工时因素分析

1)维修性。

维修性是装备的一种质量特性，即由设计赋予的装备维修简便、迅捷和经济的固有属性，其定义为产品在规定的条件和规定的时间，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。其中，“规定的条件”主要指维修的机构和场所，以及相应的人员、设施、工具、备件和技术资料等资源;“规定的程序和方法”是指按技术文件规定的维修工作类型、步骤和方法; “规定的时间”是指规定的维修时间。

维修性的定义是完备的，对船舶临修工程工作有指导意义。按定义船舶装备在所有情况下的所有故障模式，都有规定的维修时间。但要列出该对照表，将是巨量的工作，目前没有机构完成该项工作。

2)可达性。

可达性是指在维修产品时，接近维修部位的难易程度。在较大等级计划修理中，大多数装备皆出舱，基本不存在难接近维修部位的问题。在临修工程中，有些装备难于接近，如机舱底部的管路、装饰板内的线路等，其牵连的工程维修时间可能是本身装备维修时间的数倍。

3)模糊性。

模糊性指的是故障现象模糊，根据现象难于判断故障原因或确定故障部位。如机器转速波动、温度过高等，往往查找故障原因的时间可能是本身装备维修时间的数倍。

4)装配拆卸性能。

装配拆卸性能是指各个装配体、零部件、连接件拆卸和装配性能。有时候拆卸某个零部件非常困难，看似非常简单，可能要花费数天时间，有时候不得不破坏某部件，使维修时间增加，材料费增加。

5)差错性。

差错性是指产品结构上发生差错的可能性。有些配件在鉴别上容易出差错，如气环和油环;有些在装配上容易出差错，如油环的正反;有些在顺序上容易出差错。该类装备的修理需要有经验的师傅细心地修理，如出差错轻则增加工时，重则损坏装备。

6)维修安全性。

维修安全性是指采取相应措施，防止维修中的事故，防止维修人员和装备受到机械损伤，及接近高温有毒、放射性物质等。如在船上维修用电、气焊动火作业时，需清理油舱、测爆等工作，安全措施的工时可能是本身装备维修时间的数倍。

7)其他影响因素。

其他影响因素有:维修水下装备需上排 (进坞)、试验试航、采购和内场加工等，其工时可能是本身装备维修时间的数倍。

4 影响船舶临修工程工时因素分析模型

根据上述分析，结合以往的维修经验，为便于计算，临修工程工时数给出如下模型计算公式:

式中:T为单项临修工程总工时数，h;α1为可达性影响因素，取值范围0～100;α2为模糊性影响因素，取值范围0～10;α3为装配拆卸性能影响因素，取值范围0～10;α4为差错性影响因素，取值范围0～5;α5为维修安全性影响因素，取值范围0～10;α6为其他影响因素影响因素，取值范围0～100;t为维修某装备本身所需工时数，h。

式中:β为工时影响因子，β≥1。

公式 (1)说明:单项临修工程总工时数等于6个影响因素所需工时之和，再加维修某装备本身所需工时数。上述各个因素的取值范围为经验值，供参考，若要取得较准确的数值，需要大量的实践和研究。

公式 (2)为公式 (1)的简化，说明:单项临修工程总工时数等于工时影响因子与维修某装备本身所需工时数之积，最简单情况为β=1，无任何因素影响。

示例:某船舵角指示器失灵故障。经检测为驾驶台至舵舱的线路断路，由于备用线用上仍差一路，因此需驳接线路，用寻线仪检测，找到大致断路位置，拆装饰板、隔热，驳接线路，再回装拆装饰板、隔热，试验，完工。在此例中，t=1 h，α1=100，α2=10，α3=30，α4=0，α5=0，α6=2。经计算，工时影响因子β=143，总工时数T=143 h。由此看出，驳接线路本身为1 h，整个工程完成需要143 h。

上述公式没有考虑各个因素的交叉影响，如有交叉影响，计算公式会更复杂。由于在实际工作中，各因素交叉影响较少见，因此本文不作考虑。

This paper analyzes the influential factors for man-hour in the ships＇temporary maintenance，with the corresponding calculating formula given here as reference.

ship;temporary maintenance;man-hour

U673

C

1001－8328(2012)06－0004－02

邓文戈 (1973-)，男，广东梅州人，工程师，大学本科，主要从事船舶维修工作。

2012－02－24