一、工程概况

1、工程名称

大观路与车陂路系统改善工程奥体中心立交工程（第5标段）。

2、建设地点

大观路与车陂路系统改善工程奥体中心立交工程位于车陂路—大观路—东环快速节点，南起广园路跨线桥，北至环场路，东至广园路—车陂路立交以北约400m处，共分六个标段，我司施工其中的第五标段，位于黄村收费站东西二边。

3、设计概况

第五标段分A、B匝道，A匝道里程AK0+942～AK1+387.71，B匝道里程BK0+329.452～BK0+550.189(B1～B4轴 )。A50～ A54轴跨越约104m的东环快速道路路面及收费站上空，采用大跨径组合为：52+3×50米，斜跨桥梁总长202m，结构型式为钢箱梁。

本工程下部结构为Ø150cm冲孔桩。2桩承台，承台底埋深3.2m，钢筋混凝土墩柱，桥面离地面高度15.0m。

桥面采用9cm厚沥青混凝土。上面层为4cm厚改性细粒式AC-13I，下面层为5cm厚改性中粒式AC-20I。结构砼面与沥青层之间设置防水层，防水层采用水泥基渗透结晶型防水涂料。

详见下页平面图。

4、施工条件及难点

1、本工程斜跨东环快速路，有3个墩柱设置在东环快速路面上，东环快速路车流量大，交通十分繁忙，是广州市东部环城交通大动脉，钢箱梁桩基工程、下部结构及箱梁吊装等各阶段的施工都是在现有路面上进行，基础开挖支护、下部结构的脚手架、箱梁的吊装等都不可避免的对交通造成影响，如何处理好与交通疏导对工期影响较大。

2、现场征地拆迁工作进展缓慢，难以组织各联的连续性施工，对工期影响较大。

奥体五标段总平面图

5、工期

根据施工合同，从2009年7月25开工，2010年5月25日竣工，施工工期为217天。

二、施工技术

1、采用地面物探技术快速探明地下管线

针对城市地下管线复杂、无档案的状况，采用地面物探和桩基位置采用人工挖孔探孔，深度约为3.0m深，个别复杂点人工探孔7米，既可探明是否有地下管线，同时埋设桩基施工护筒，安全排除多处地下管道、通信、电力电缆等危险源。

2、钢筋混凝土箱梁

1）模板体系

采用钢管搭设，模板采用啡林板，木枋采用100×100木枋；东环高速路车道上空支架采用钢筒立柱，搭设工字钢平台后再搭设支顶。

2）为尽早提交钢箱梁安装条件，需先行施工钢箱梁支腿，50#墩一边是接近半跨钢筋混凝土箱梁，另一边是整跨钢箱梁，为了满足支座受力平衡条件，确保结构的稳定及安全，避免发生钢箱梁一侧过重失稳的情况，对伸出50#墩外支承钢箱梁的牛腿下的高支顶进行特别处理，支顶基础夯实后采用C35高标号混凝土浇筑200厚，牛腿范围内设置了约120根钢管立杆，间距约为450mm，而该段钢箱梁重为90t，经验算，不会发生失稳。

3）快速搭设高支顶

由于本项工程工期的特殊性，形成了对支架的搭设的进度、质量、安全等提出了很高的要求，虽然总体上，钢管支架为普遍采用的技术，项目部对支架进行了反复计算、验证，并且由技术总工，负责地基验收后，方进行支架施工。

施工测量将桥中线、边线放出后，开始搭设，采用如下搭设方法：

a、平面分区与竖向分层搭设。

平面上沿桥中心线分左右二区同时搭设，竖向上由下往上分层搭设；每层均由中心线开始，向桥边方向进行，每人负责约4根立杆范围内的搭设，水平杆拉通。

b、其它措施。

由于搭设高度约为16.0m，超过6.0m高度采用吊车吊运材料至各层搭设工作面。同时搭设工人24小时分三班作业，做到人停工作面不停。

3、钢结构

① 厂内分段、分片制作，按安装顺序分批进场，现场安装临时支墩后，进行吊装作业；在现有道路上架设支墩。

② 按从50#开始，54#结束的顺序进行分段分片吊装，后续的现场焊接、剪力键、防撞栏钢筋等先后进行施工。

③ 采用二台起重量250t的汽车吊进行吊装作业，跨越现有高架桥的部分片梁，增加一台共3台进行吊装作业。

三、施工组织

1、总体部署

① 分段同步施工、分段主管、联动协作

平面上分成44#～50#段箱梁、钢箱梁、54#～58#箱梁三个施工段，分段管理、同步施工，各段专业工人、周转材料等资源独立使用，不再在分段间周转；钢箱梁同时分段分片按吊装顺序在厂内制作，现场吊装；见下图：

② 优化施工顺序

50#段箱梁与54#段箱梁之间为钢箱梁，为了尽早创造三段箱梁同时施工的条件，二段钢筋混凝土箱梁都从钢箱梁一端往另一端按联为单位施工，箱梁下部结构施工时，钢箱梁同时在厂内制作，钢箱梁段从50#段开始向54#段施工。

③ 缩短工序过渡时间

从桩基开始至箱梁完成，经过超前探、桩基施工、承台施工等多道工序，缩短各工序的过渡时间，在不影响质量、安全的前提下尽早插入下一工序施工，如：

a、探地下管线时，砌泥浆池提早插入施工；

b、桩承台施工时，高支顶提前插入施工，等承台及墩柱完成，该跨的高支顶亦基本同步完成；

c、每联高支顶搭设完成一跨后插入模板安装；

d、每联模板安装完成一跨后插入钢筋安装；

e、钢箱梁靠永福路一端墩柱完成后，即进行钢箱梁分段吊装，每吊装完成一段后，插入桥面系施工；

f、桥面沥青分二次完成，缩短分段过多造成的时间浪费等。

④ 优化交通方案

根据调查的地面车道的时段车流量，与交警部门一起优化交通方案，采用：

a、全天侯交通疏解方案；

b、分时段交通疏解方案。

⑤ 全天侯施工

根据每天进度核查员的调查结果，项目部进行评估，对不能按计划完成的节点、部位、工序进行全天侯施工，轮班作业，做到人停工作点（面）不停。

2、管理人员

根据各专业分工及管理强度，配备了16名管理人员，按分段同步施工的特点分成四个管理组，各组设立主管，各自按岗位要求，执行项目部下达的进度计划或供给计划，质量员、安全员全面跟踪管理。

另外，根据本工程的特殊性，增加了一个进度核查员，每天负责按进度计划核查各组进度，延误的找出原因，及时采取措施。

3、指挥机构

公司领导根据本工程特点，设立了公司领导小组，小组成员每日均至少有一位领导驻场办公，全面指挥及决策，小组下设项目管理部，根据本工程分三段同步施工的情况，下设44#～50#段、钢箱梁段、54#～58#段、后勤供给组四个管理组。

4、保证体系

① 计划控制——时标进度计划

公司编制总体计划并确定节点时间：根据市府要求的130天工期，由公司领导小组组织编制并发布总体计划及节点完成时间，确定桩基、墩柱、高支顶、上部结构、钢箱梁制作与现场吊装等为关键节点。

项目管理部分解与实施总体计划：根据公司制订的总体计划及节点完成时间，分解为月度计划、每周计划、三天计划，专职人员天天核查，发现延误，找出原因，采取补救措施。

在工程项目实施1个月时，每周计划已经不能控制节点工程，开始实施以小时计的三天计划，分部、分项、单元工程独立的时标进度作业计划。在指导施工过程中，起到非常有效的作用，施工总调度依计划发出作业内容、时限的指令，大大减少了工作安排的盲点。

② 资源管理

项目管理部根据公司的总体计划编制材料、专业班组、设备进场计划并组织实施，分别由材料员、分段管理组总管、机械总调度长负责；根据计划表分批进场，需现场制作且时间较长的材料需按制作计划提早进场，如箱梁钢筋骨架片等。

③ 后勤保障

施工前，完成材料堆放、办公等临时设施的准备，并预留高峰期所需的工人宿舍，施工期间，做好现场仓库、材料堆场、制作间、施工设备等的管理及保养工作，确保施工所需的各项资源能及时提供。

④ 应急方案

a、材料供应

选定多家材料供应商经监理审批，确保在主要供应商未能按计划供应材料时能由别的供应商及时提供，对于在短时间内大批量进货的材料如混凝土等，选定了三家供应商，确保混凝土浇筑的时间及数量能满足施工需要。

吊车、发电机除满足正常使用外，均有备用机械，随时投入使用；在每次浇筑混凝土时，同时准备多一台汽车泵，以作后备。

由于本工程所处路段交通繁忙，混凝土浇筑时，都要求厂家考虑二条不同的运输线路，以备正常路段塞车时能从另一条路将混凝土运输到工地。

钢箱梁运输前，先探明运输路线环境，然后申请运输证。

b、安全

成立应急小组，进行组内分工；进行施工安全预防措施的制订、落实、检查，发现问题及时处理。

在44#～50#段及54#～58#段及钢箱梁段均设置多座上落梯，以方便人员上落，万一有意外时，可由多座上落梯疏散施工人员。

在桥上按一定距离设置消防水龙头、挂灭火器，设置消防车能进入现场的施工便道，沿路每个巷口设置汽车可以进出的通道。

c、专业班组

与多个专业班组签订了劳务协议，增加机动的专业班组及增加工人数量，施工期间，开工不足时，给待岗工人发放补贴，紧张时，可以及时支援到工作面。

四、超常规的资源投入

要实现快速施工，我司投入的资源是超常规的：

① 桩机超密度布置：本工程共有30根桩，由于工程所处地质条件复杂，为了加快桩基施工速度，前后累计投入了20台桩机，沿线桩机布置的密度是前所没有的。

② 由于桩机的耗电量大，原来申请的300kw已不能满足施工需要，租用发电机接近15台。

③ 周转材料一次性全部投入：钢筋混凝土箱梁施工所需的高支顶及模板一次性投入，不再周转，减少了周转耗费的时间及拆除所需的工人，待安装工作完成后，再回过头来拆除高支顶及模板。

④ 固定4台吊车及二台可以运输箱梁骨架片的大型平板车，有力保证了所需的各个工作面的材料运输及吊上至各个工作点。最大限度地避免桥面因待料而停工的情况。

⑤ 由于钢箱梁及钢筋骨片焊接工作量大，投入了40台焊机。

⑥ 分三段同步施工，钢筋混凝土箱梁组织了二大专业班组和后备班组，每个专业组包括了钢筋、模板及混凝土班，后备班组待岗时，公司补贴，忙时机动灵活地支援关键的工作面。钢箱梁段施工高峰时，专业焊工投入到36个，24小时分班作业，人停工作面不停，桥面剪力键及防撞墙钢筋焊接10个。

⑦ 资金按需投入：公司设立专款，确保本工程施工期间所需的各项资金及时到位，同时与业主协商，15天报一次工程款，为快速创造了最关键的条件。

五、结束语

广州市大观路与车陂路系统改善工程——奥体中心立交工程（第5标段）工程的顺利实施，是严密管理及各项桥梁施工技术的应用的过程，是我司上下及各方面的努力的结果。本工程于2009年11月28日正式通车，总工期为127天，实现了市府的工期目标，工程质量获“市政金杯工程”称号，取得了很好的经济效益和社会效益。