秦少杰

本阶段的老旧车补贴政策快结束了，但实际交易中消费者很难得到真的实惠。补贴政策还会继续吗？消费者该怎么办？

去年8月1日，北京市推出的老旧车更新淘汰补贴政策。这两年随着新车刚性需求的增加，置换成为了重要的途径，所以新的补贴政策对二手车交易有了很大的刺激作用。但是，在整个置换业务当中4S店、二手车商、消费者三方参与者到底谁是最大的受益者呢？

新政之后，变化很大

对二手车经营者，以往本市车商都以零售为主，而政策的引导使置换车主都会选择外迁方式来处置旧车，而且要求处置过程更高效，不耽误用新车，因此使二手车商不得不压缩单车利润，采取批量化且更高效的批发方式进行经营。

其次是经销车型结构变化，由于本次政策补贴对象范围是2006年以前的老旧车，所以在收购时就自然形成了一个门槛。而且要外迁在收购时也要根据不同外迁地区的消费习惯和消费层次来判断是否收购。因此，热销车型及价格都发生了较大变化，例如过去属于滞销车的赛欧、爱丽舍、派力奥等车型，由于受到山东地区消费者的追捧，因此价格上升，像这样能够快进快出的车型自然成为经营者们涉猎的主要对象。

第三，经营策略的变化，由于置换业务成为了获取二手车资源的主要渠道，因此二手车商较已往更加注重与4S店之间的利益捆绑，这也正弥补了那些无力开展旧车业务的4S店的缺陷，从而逐渐形成了稳定而紧密的利益链条。……