彭博

德国人和日本人同样注重效率，因此当奥迪在勒芒遭遇到丰田的挑战时，双方只用了不到8个小时就已经基本决出了胜负

专注的人肯定更容易取得胜利，不同于在F1摸爬滚打的奔驰和BMW，奥迪更热衷于在勒芒13.629公里长的赛道上不断创造新的纪录。自从1999年奥迪首次采用R8R赛车参加勒芒24小时耐力赛以来，R系赛车已经创造了11次的夺冠纪录。

银箭赛车不仅在夺冠次数和连续性上无人匹敌，工程技术人员还在勒芒历史留下了很多第一次，除了在2006年R10 TDI首次采用柴油发动机获胜之外，今年R18 e-tron quattro也开创了混合动力赛车夺冠的先河。

或许是吸取了1999年(R8R)和2009年(R15 TDI)新赛车失利的教训，奥迪在这一次保守地采取了新老赛车搭配的参赛策略。从车手的阵容到车号的分配都能够看出，装备了动态电存储器的混合动力版R18 e-tron quattro无疑将是今年夺冠的主力。

而与1号和2号赛车一样来自奥迪 Joest车队的3号赛车以及来自奥迪北美车队的4号赛车则使用了装备传统动力系统的R18 ultra轻量化赛车。也许奥迪是希望通过这样的方式对最擅长混合动力的日本对手表示一些尊敬。

其实早在1999年，奥迪重返勒芒24小时耐力赛时曾经与丰田进行过一次交锋。当时正打算从勒芒转战F1的丰田虽然用GT-1战胜了首次参赛的R8R，但最终还是以1圈的差距不敌BMW的V12 LMP，仅以亚军收场。

时隔12年，当丰田再次从F1回到勒芒时，奥迪却已经在这里占据了统治地位。早在赛前丰田就已经意识到匆忙的准备时间和技术规则上的限制足以说明了结果。……