Bemd Ostmann

Bernd Ostmann浅析大众汽车集团人事变动

大众汽车集团是否已经走到了转角？在过去的一年,大众汽车集团凭借830万辆的销量成为全球第三大汽车制造商；而单看销售额，大众汽车集团1600亿欧元的销售数据无疑独占行业鳌头。按照之前制定的目标，在2018年时，大众汽车集团还将凭借1000万辆的销售数字在各个环节成为行业翘楚，包括销量、利润率及消费者满意度。

然而谈到消费者满意度，大众汽车在中国正面临着少有的困局。为了重塑中国消费者的信任，大众汽车将DSG变速箱的质保周期由之前的两年或六万公里延长到了十年或十六万公里。由此造成的额外支出预计为4亿欧元。

除此之外，南欧市场的持续低迷使得子品牌西亚特成为大众汽车集团的头号难题；斯堪尼亚与曼卡的合作并没有取得新的进展；向来以技术先进为标榜的奥迪也面临着技术亮点乏新可陈的局面，而且，在新技术研发领域，沃尔夫斯堡与因戈尔施塔特存在着分歧。

所谓穷则思变，大众汽车集团董事长马丁?文德恩与监事会主席费迪南德?皮耶希对30多个高层管理职位进行了调整。其中，曾经供职于大陆集团的卡尔?托马斯?诺伊曼（中文名：倪凯铭）即将交出大众汽车中国市场的帅印。大众汽车集团为之提供了斯柯达品牌研发总监的职位，但倪凯铭拒绝了这一职位。接替他的是约赫姆?海兹曼。海兹曼目前担任大众汽车集团商用车部门主管，致力于协调大众汽车集团各商用车部门间的合作。……