董英杰

近年来随着道路工程项目的大量推进，软土地基上路基的沉降和稳定成为工程成败的关键，特别是路基稳定是首先需要考虑保证的。鉴于软基地基固结缓慢，承载力低，而建设工期紧张，施工中极易产生路基滑塌，因此需要避免容易引起滑塌的因素，同时应有处理滑塌的技术预案，结合工程实践进行初步的探讨。

1 工点情况简介

东南沿海某高速公路工程桥头路基段，地表硬壳层薄，厚度在0.5 m ～0.8 m 之间。下伏软土层深厚，达26.3 m ～27.8 m，流塑状，地基浅部断续分布0.5 m～2 m厚的泥炭土，其下为淤泥质粘土，软土含水量高，孔隙比大，固结缓慢，对路基沉降和稳定性极为不利。地基不处理时极限填土高度为2.9 m，而设计填土高度为4.5 m～5.3 m，原设计采用预制管桩处理，处理深度29 m。路基填筑完成后预压12个月总沉降量约为30 cm～55 cm，观测月沉降一直比较平稳，但施工路面结构层前，施工单位将路基坡脚外的施工便道材料挖除移用，坡脚外形成一条深约1.5 m～2 m，宽约5 m的水沟，存在路基边沟和水沟两道临空面，施工路面基层时产生了路面纵向开裂。采用边坡稳定程序分析，相当于在滑弧外侧卸载，安全系数小于1。裂缝距右侧硬路肩外边缘约3.4 m～3.5 m，缝宽约0.3 cm ～0.5 cm，裂缝两侧有高差，右侧低左侧高，1 m距离高差约1 cm。

2 观测数据

本路段沉降观测数据见表1，图1。

表1 本路段沉降观测数据表 m

3 各个路基横断面沉降观测图

沉降观测图见图2。

图1 本路段沉降观测数据图

图2 各个路基横断面沉降观测图

由沉降观测断面图可见，路基开裂路段的右侧路基边缘沉降值明显变大，与路中心相比，差异沉降随时间越来越大，因此裂缝是在不断的发展中，如果不采取果断措施处理将引起路基失稳。……