周雪琼，彭海松，赵帅

(中国水利水电第十工程局有限公司，四川成都610072)

1 工程概述

京沪高铁水电十局施工段位于DK 439+862.52～DK 455+980处，全长16 km，其中桥梁长约8 km，为双线桥。桥墩将近250个，上部结构为32 m或24 m简支箱形梁，下部结构设计为桩基承台或明挖基础，墩身为双线实体矮墩、单圆柱、空心、流线形圆端实体墩等墩型，墩身高度3～25 m不等。墩身混凝土为C35，承台基础的混凝土强度等级为C30，托盘和顶帽混凝土强度等级为C35，垫石混凝土强度等级为C40(实际施工按C50)。

施工方法主要采用大型定型钢模，拌合站集中拌制混凝土，罐车运输，泵送入仓，插入式振捣器振捣，塑料薄膜包裹养护等。

2 墩台常见的外观质量缺陷

桥墩拆模后狗洞、露筋、烂根、缺棱掉角等缺陷极少，蜂窝也不多。桥梁墩台存在的主要外观质量缺陷为:错台、层印、麻面或表面粗糙不平整、砂线、气泡、水锈铁锈色差、表面花脸现象等，混凝土表面光洁度亦较差，沿线各施工单位不同程度都存在这些缺陷。

3 外观质量缺陷形成的原因

笔者结合该施工段的实际情况，分析了产生外观质量缺陷的主要原因。

3.1 模板方面的原因

(1)模板加工质量差。

工程中所使用的大型钢模均由厂家定做，其设计是否合理、加工质量的好环直接影响到混凝土的外观质量。由于模板质量过差，使安装时间延长，造成模板表面出现生锈，从而影响混凝土表面质量。

另外，模板连接螺栓质量差，如与孔径不匹配、滑丝等，浇筑振捣过程中模板错动;拉杆滑丝、螺母丝扣有损伤，激振过程中出现螺母脱丝等也会形成错台。……