孙 丽

(唐山交通建设工程监理咨询有限公司)

1 桥头跳车产生的原因

1.1 台后填料不合格

台背填土是影响跳车的主要原因，没有良好的材料就不会有优质工程，因此在桥台填筑之前要对填料进行严格检测。大多数桥台跳车问题都出现在材料方面，台背填料要求具有良好的排水性，不能是腐殖土、高液限黏土等，而且材料要清洁不能有工业及生活垃圾等。

1.2 桥台填土施工不当

没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测，“三分法”施工，因此才会引起桥头跳车。台背填土应该和路基一样根据不同材料，采用的松铺厚度也不同，一般要求分层施工分层碾压。做好试验层，记录好碾压遍数然后要及时检测压实度，达到设计和规范要求。施工工序不符合要求，台背填筑速度过快，填筑厚度过厚、沉降快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。一般碾压机械都较大，因此靠近桥台侧墙及耳背墙处很难压实，采用人工夯实效果甚微，即便有压实工具，由于地形、便道、作业面及机械等限制，桥头填土压实度亦很难达到要求。这些人为因素使台背填土不稳定，工后沉降大，且不均匀，因此是造成桥台跳车的主要原因之一。

1.3 外因影响

外因影响也较为严重，行车速度过快，车辆超载对路面影响较大，大的冲击力日积月累台背材料发生沉降变形。加上本身自重和自然因素等作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量不同，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，因此形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

1.4 排水不畅及填土流失

在桥涵与路堤的连接处，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，在安装伸缩缝的部位排水孔安装不合理也会使桥面积水下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但填筑的土类填料则易被浸蚀和软化，特别填方体压实度不满足时，易产破坏沉降，降低强度，导致填方体变形。

2 桥头跳车的防治措施

2.1 良好的填筑材料

台背填土应采用内摩擦角较大的透水性材料，严禁采用膨胀土、盐渍土、腐殖土、淤泥和冻土块等不良填料。填料中不应含有冰块、草皮、树根、有机物等杂物和生活垃圾。选用内摩擦角较大的填料有利于台背缝隙中渗入的雨水沿排水系统排到路基外。

2.2 严格控制施工

台背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。应分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。墙身强度达到设计强度75%以上时方可开始填土，并且每压实层要严格控制压实度，做到及时检测。台背后填筑透水性材料，应满足一定的长、宽和高度要求，一般情况下，长度顺路线前进方向顶部为耳背墙距翼墙尾端不小于台高加2 m，底部距基础内缘控制长度不小于2 m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3 ～4 倍。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1∶1。现在很多高速公路都实行此方法，例如:沪蓉西高速公路(宜恩段)的白果园1#大桥，石柱槽大桥等都是按这种规定设计施工，现已运行两年多，效果很好没有沉降出现。

2.3 做好施工工作面

在南方沿海软基处理是最常见的工程，当台背基础为软基时处理好台后软弱地基刻不容缓。对软弱地基处理，现行国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。在实际施工中，换填法施工工作量大，耗费资金施工时间较长，不是最优方法。水泥粉喷桩复合地基加固软土效果较好，施工工期短，但费用高;超载预压法一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量较大;塑料排水板法加固效果较好，是一种新型材料，具有工期短，施工便捷等优点，是目前处理软基较为常用方法。也可用几种方式的复合形式来完成基础加固，做好填筑准备。可以根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。

2.4 控制好施工季节

一般在北方施工时冬季受冻涨影响较为明显，夏季雨季施工抢工期，使填料受雨水影响，排水措施不完善的情况下到了冬季冷热交替明显热胀冷缩，最终使填料产生沉降，因此控制好雨季施工也是控制桥台跳车产生的方法之一。

2.5 做好外部防范措施

在填筑好后运行过程中要立指示牌，严格控制车速和重量，只有内外相结合才能够把好质量关，做到防范于未然。做好桥面防水工作，伸缩缝处的排水孔要在护栏浇筑时及时预留，出现桥面滞水现象要及时想办法处理，如在梁板非受力处钻孔引排最终达到保护台背填土不受侵害和腐蚀。

［1］交通部监理培训教材质量控制.

［2］公路工程质量检验评定标准要求(JTGF80/1 －2004)［S］.