临策线JWJ-C2型计轴电路的改进

2012-08-15张文贵赵润良王春根

铁道通信信号 2012年8期

关键词：按钮设备

张文贵赵润良王春根

临策线JWJ-C2型计轴电路的改进

张文贵赵润良王春根

张文贵：呼和浩特铁路局临策铁路基础设备管理部工程师015000 内蒙古巴彦淖尔

赵润良：呼和浩特铁路局临策铁路基础设备管理部工程师015000 内蒙古巴彦淖尔

王春根：呼和浩特铁路局临策铁路基础设备管理部助理工程师015000 内蒙古巴彦淖尔

临策线于2009年12月25日开通，其中从互做不其至额济纳段区间，闭塞设备使用的是JWJC2型单点式计轴自动站间闭塞设备。该计轴设备电路设计是只要预告信号机内方的接近区段占用超过10 s，即接近轨道电路继电器JGJ落下超过10 s时，计轴系统设备控制的区间轨道继电器 (QGJ)就会落下并报警，出站信号不能开放，待接近区段(JGJ)恢复正常后，才能办理复零操作。

临策铁路地处内蒙古西北部，沙害线路有440.7 km，严重沙害线路219.8 km，风沙埋道最严重时厚达1 m，自然环境异常恶劣，且临策铁路全线穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠近200 km，无人区400 km，夏季温度最高达46℃，地表温度高达70℃，冬季最低温度达零下40℃。雨季下雨时，沙害地段的道床不良，漏泄大，轨道电路经常出现红光带状态。据2011年统计：8月份，天鹅湖站、辉森乌拉西、沃博尔、塔拉哈尔、阿达日嘎等站，雨后连续17天上、下行接近轨出现红光带;9月份，该5站雨后连续14天上、下行接近轨出现红光带。由于轨道电路不能及时恢复，闭塞设备复原不了，出站信号不能开放，导致停机改电路票发车，手续繁多，严重影响了运营效率。