铁路项目集中上马，承建单位只好将项目分包，交给很多没有铁路基建施工经验的施工队来完成，出现偷工减料的问题在所难免

齐先生供职于北京的一家投资公司，是高铁的常客。去年7.23动车事故之后，再坐高铁，他开始心神不宁。“担心出事故，总想往8号车厢跑。”齐先生认为有16节车厢的动车组，位于中间的8号车厢是最安全的。 最近的一则名为《12条铁路被曝出现质量问题，其中7条已通车》的消息，更加剧了他深藏内心的恐惧。消息来源于一份名为《铁道部关于铁路建设工程质量问题的处理通报》的文件。

事实上，此前一直有关于近几年建设的铁路存在质量缺陷的传闻，也有过一些相关的新闻报道。例如，媒体报道过已开通的石太客专部分路段，路基出现过超标准沉降；在建的哈大高铁大连北路段，路基也出现超了标准沉降。

一位铁道部客运专线专家组专家告诉《财经国家周刊》记者，这份文件中提到的12条铁路，均为“十一五”末期，铁路建设“大跃进”时期建设完成或开工建设的。来自铁道部的数据，“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。数字背后，既有成绩，也隐藏着问题。前述专家介绍，铁路项目集中上马，而同期在铁路设计、建设、质量监理等方面，人力物力都不够用，承建单位只好将项目分包，交给很多没有铁路基建施工经验的施工队来完成，业主和监理人员的精力也不够用，有些地方管理不足，出现偷工减料的问题在所难免。……