李宏江

（交通运输部 公路科学研究院，北京100088）

合龙是大跨度预应力混凝土斜拉桥（以下简称“PC斜拉桥”）成桥连梁的关键环节，合龙段通常为现浇混凝土块件，故它与相邻主梁节段之间的连接一般为湿接缝形式。受到节段间混凝土龄期和收缩性能差异的影响，湿接缝混凝土的抗拉强度往往比节段内混凝土降低很多[1－4]。若接缝混凝土压应力储备不足或接缝构造存在缺陷，在长期反复荷载作用下容易发生开裂，随运营时间的累积，裂缝宽度和深度逐渐增大，进而造成接缝处钢筋断裂，最终形成结构安全隐患，天津永和大桥便是如此。针对这种病害，常规的加固方式难以根除隐患，于是合龙段置换加固技术便应运而生了。天津永和大桥主跨合龙段的构造、预应力的布置形式及合龙方式等均决定并提供了置换的可行性，使得它率先在这项加固技术上做出了探索与实践[5]。尽管合龙段置换加固技术有着它的使用范围或适用条件，但其加固计算方法对今后旧桥加固设计理论及施工控制技术的发展却具有重大而深远的参考与借鉴意义。本文结合该桥的维修加固工程，给出其主跨合龙段置换施工过程的仿真计算方法，诠释施工过程中主要结构状态参数的变化规律，以揭示合龙段置换加固技术的特点。

1 永和大桥简介

天津永和大桥为5孔一联、主孔跨径260m、双塔双索面、塔墩固结、连续呈漂浮体系的PC斜拉桥，如图1所示。该桥主梁梁……