严 德 杨 超 肖志鹏

(北京航空航天大学 航空科学与工程学院，北京100191)(北京民用飞机技术研究中心，北京100083)

弹性飞机的连续紊流响应是动气动弹性问题的一个重要部分.随着航空科学技术的不断发展，飞机的性能要求不断提高，比如高速度、大过载、低结构重量等，这使得飞机的柔度增大，弹性效应愈加明显，由气动弹性效应引起的连续紊流载荷对大型飞机翼载荷的大小和分布有较大的影响［1－2］.因此，在飞机结构设计中，就有必要考虑弹性飞机的连续紊流载荷.

20世纪50年代，在通信和电子工程领域处理随机信号或噪声的功率谱分析方法被引入到对飞机大气紊流响应的研究中.随后，将大气紊流当作平稳随机过程的功率谱密度(PSD，Power Spectral Density)方法得到了发展和完善，并被引入到各种载荷设计规范，从而形成了现有规范或条例(如适航条例等)中的阵风载荷设计准则［3］.依据这些准则可以得到单个载荷的设计值，比如飞机关键部位(翼根、发动机吊挂处、机身某个隔框处等)的内力或者某个结构单元的应力.但规范中并未指明这样的载荷如何用于飞机的结构设计.由于忽略了载荷之间的组合特性(符号和大小)，这类单个载荷无法直接用于结构的设计与分析.其他的一些连续紊流响应分析方法也主要致力于连续紊流的模型描述和相应的计算方法［4－10］，但仍然存在上述问题.因此，连续紊流载荷在飞机设计中的应用一直存在困难，直至目前，尚没……