本刊记者 邢 丹

随着船舶结构损坏导致海损事故的频繁发生，IMO开始介入到与船舶结构有关的标准和要求的制定。

2012年1月1日，随着《国际散货船和油船》目标型船舶建造标准（GBS）的正式生效，IMO已经完成对GBS五层框架体系前三层的详细说明。随着它向第四层船舶设计和建造规范及规定的迈进，GBS正式启动倒计时按钮。

GBS的目标本质

长期以来，IMO法规多应用描述性要求。那么，什么是描述性要求？可以通过一个形象的例子加以说明。悬崖边上要设栏杆防止游人跌落，这个栏杆要设多高、多粗、间距多少、使用什么材料等，这种针对细节的规定就称为描述性要求。另外还有一个法规类型叫目标型要求，如要防止游人跌落。也就是说只给出目标，即防止游客跌落，并没有规定一定用栏杆，也没有给出一定要多高，操作者可根据自身情况制定规则。IMO的GBS就是基于这种理念向海事界提出要求并监督其实施。

众所周知，IMO作为联合国负责海上安全的专门机构主要关注船级社规范以外的船舶稳性、船舶防污染等方面的问题, 考虑到新船建造标准已由各船级社规范做了规定，IMO通常采用承认各国海事主管机关认可的船级社规范的做法，而不直接介入制定。但随着船舶结构损坏导致海损事故的频繁发生，IMO开始逐步介入到与船舶结构有关的标准和要求的制定当中。

IMO GBS要求的推出也是这一趋势的进一步发展，在它的背后有复杂的政治、经济因素及技术需求，首先，在政治、经济层面，船舶结构问题引发的散货船事故，造成伦敦船舶保险业的亏损；……