李重阳

中国铁建股份有限公司（100855）

由于高铁及城铁对线路的平顺性要求极高，因此精确的线形控制是铁路连续梁桥施工的关键。同时，应力控制也是保证成桥后结构应力状态与设计相吻合，使成桥后桥梁徐变变形达到设计目标的关键。以某铁路桥梁（70+125+70）m预应力混凝土连续梁桥为例,介绍桥梁线形控制与应力控制的关键技术和方法。

1 工程概况

某高度铁路连续梁桥采用无砟轨道，设计列车时速350 km/h。在跨越某高速公路处,采用 （70+125+70）m的预应力混凝土连续箱梁桥。该桥采用单箱单室变高度、变截面连续梁。箱梁梁底曲线按圆曲线变化，端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为5.2 m,中支点处梁高9.2 m。全桥箱梁顶板宽12.0 m，底宽7.0 m。全桥共设5道横隔梁，分别设于端支点、中支点、中间跨跨中截面。该桥采用悬臂浇筑，采用菱形挂篮。全桥分两个T构对称悬臂浇筑,每个T构包括0 ～13号梁段,中支点0＃块梁段长度9 m,一般梁段长度分成3 m和4.0 m,2个边跨各有9.75 m的现浇段,边、中跨合拢段均长为2 m。

2 结构计算模型的建立

本桥采用有限元软件MIDAS/Civil进行结构建模分析,MIDAS具备单元激活与钝化功能,可以很方便的模拟施工过程的正装分析以及倒拆分析。全桥共离散为57个单元，58个节点。其中零号块采用托架施工，边跨现浇段采用满堂支架施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。

在建模时应注意以下几点:

1）施工阶段:全桥应按照挂篮安装、混凝土灌注、张拉钢束等不同阶段划分施工阶段，以便对线形和应力详细监测。……