周润翔

(杭州市交通规划设计研究院)

1 概 述

对于位于山间河谷地区，地形起伏大，同时桥墩高度较大的桥梁。本文设定墩高47.8 m(含盖梁高度)，采用采用空心薄壁桥墩;桥梁上部结构采用20m 钢筋混凝土现浇连续箱梁(平面位于60 m 半径曲线上)，桥宽8 m。计算对最高桥墩进行计算分析，验算其安全性。

桥梁设计荷载等级为公路－Ⅰ级，区域内场地稳定，地震运动少，震级弱，计算中不考虑地震作用的影响，仅从构造上设防。

本次计算根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60 －2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62 －2004)中相关规定执行。

2 桥墩计算

2.1 桥墩受力分析

桥墩的计算考虑竖向、纵桥向、横桥向的受力情况，竖向荷载计入永久荷载和汽车荷载的作用;纵桥向计算考虑汽车制动力、温差变化、混凝土收缩、徐变及纵桥向风荷载作用;横桥向计算考虑汽车离心力(小半径曲线内)及横向风荷载作用。桥墩构造图如图1 所示。

图1 桥墩构造图

(1)竖向受力

桥墩竖向受力来自上部结构自重、汽车荷载及桥墩自重等。计算考虑的桥墩竖向荷载。

上部恒载3 650 kN，桥墩自重1 2410 kN，汽车荷载最小0 kN，最大950 kN。

(2)纵向受力

桥墩纵向受力主要来自汽车制动力、温度变化及上部结构混凝土收缩、徐变以及纵向风荷载等几个方面。

①汽车制动力效应计算

本桥行车道宽7 m，单向双车道行车，汽车制动力分配时偏安全的不考虑过渡墩承担制动力，按连续墩个数平均分配，制动着力点移至支座底座面。汽车制动力效应计算: