张 卿，罗宗帆

(中铁二十局沪昆客专，贵州安顺 561000)

0 引言

新建沪昆铁路是我国交通网中“五纵五横”运输大通道的重要组成部分，是长三角和珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，在区域综合交通运输体系中作用很大。沪昆线西段主要位于云贵高原及其边缘过渡地带，区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，有岩溶、煤层瓦斯和采空区、液化砂石、软质岩风化剥落等不良地质。

在隧道施工过程中，超前地质预报技术对于查清隧道不利地质条件、预报掌子面前方的地质构造及含水性、保障施工安全具有重要作用，已成为隧道施工必要的技术环节［1-2］。基于地震反射理论的隧道超前地质预报技术，其预报长度大、工作效率高，得到了较广泛的应用［3-4］，但也存在一定的技术缺陷。对于大型断裂带和岩性分界面等地质，因其物性差异大，反射信号强，使用基于反射理论的地质超前预报技术开展工作，难度相对较小［5］。对于岩溶和围岩裂隙等小型地质构造的预报，基于反射理论的地质超前预报技术则难以发挥作用，误报率较高。在我国西南的岩溶区，大部分岩溶是以构造裂隙岩溶为主，断裂与构造裂隙发育［6］。由于溶蚀、崩塌和冲蚀作用，岩溶形态复杂，多有部分填充。管道岩溶较发育，埋深大，形成地下暗河［7］。这些岩溶形态复杂，体积小，表面极不规则，展布规模小于地震波长，对地震波难于形成有效的反射，地震波主要以散射形式传播。……