雍 毅，李 俊，李 锴

(1．中交第一公路工程局厦门工程有限公司，厦门 361021;2．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

0 引言

随着铁路跨越式发展，大规模铁路建设全面展开，据不完全统计，未来几年铁路隧道工程总长度将超过2 500 km，其中特长隧道要占隧道总长的的1/5［1］。在长隧道的修建中，采用合适的辅助坑道，可以改善施工条件，增加工作面，提高施工进度和缩短工期。常用的辅助坑道有横洞、平行导坑、斜井和竖井，根据隧道长度及其所处地形、地质及水文条件综合考虑，辅助坑道可以单个、多个或组合使用。全长20．05 km的乌鞘岭隧道，根据地质和工期等要求，设置了单竖井、长斜井、平导和横洞等多座辅助坑道［2］。文献［3-4］介绍了辅助坑道中单竖井的布置原则及方式，文献［5］结合施工因素进行比选和分析，采用了2单竖井+1斜井的优化方案。为减少单竖井施工周期，降低建井成本和考虑竖井施工安全，文献［6］提出了1座进碴、出料竖井，1座专用逃生副井和1座提供供风、供电等设施的组合竖井设计方案，但无论单竖井设计，还是在组合竖井设计中，由于竖井出碴、进料都需垂直提升，且只能从一个通道口出入，因此，势必造成进料与出碴不能同步进行，且施工交叉较多，不便于施工管理，严重影响到主隧道施工进度，也增加了主隧道开挖后不能及时进行支护的时间，从而影响到了主隧道施工安全。为解决这一难题，综合考虑隧道施工工期、成本和安全需要，以东莞至惠州轨道交通工程GZH-5标斜通道辅助竖井施工工程为例，首次提出了将竖井出碴与进料分离的方法，即增设一斜通道与主隧道斜交的方案以辅助竖井施工。……