聂建春，郑文博，袁成海

(1．江西昌泰高速公路有限责任公司，江西吉安 343000;2．同济大学地下建筑与工程系，上海 200092;3．江西交通咨询公司，南昌 330008)

0 引言

随着我国公路事业的飞速发展，为了满足山地和丘陵地区的行车需要，同时兼顾克服高差、缩短里程、改善线形及保护生态环境等方面的要求，隧道的修建越来越多。目前，随着隧道设计及施工技术水平的提高，大断面隧道的数量越来越多。由于大断面隧道开挖跨度较大，施工工序繁多，开挖与支护交错进行，加大了隧道施工过程中变形和稳定控制的难度。同时，大多数的隧道位于浅埋地段，且围岩稳定性较差，围岩变形较大，易坍塌［1-3］。选择合适的施工方法对于控制围岩稳定性和隧道结构安全具有重要意义。

在大断面隧道修建的过程中，隧道穿越的地势起伏变化，所造成的地层偏压对隧道施工力学的影响往往较大［4］。对于隧道的浅埋偏压问题，已有许多学者进行了研究，如:汪宏等［5］分析了浅埋偏压隧道洞口坍方，并结合工程实际提出洞内加固、地表注浆加固及开挖控制的综合处治方法;柳雁玲等［6］结合工程实际，阐述了偏压隧道围岩受力变形特征;赵永国等［7］对浅埋、偏压隧道的开挖施工方案进行了数值仿真研究，得出的施工方案既符合隧道设计规范、又满足稳定性要求;王祥秋等［8］对崇遵高速公路龙井隧道进口段施工过程现场监测数据以及有限元分析结果进行对比研究，得出了在偏压作用下隧道施工过程中围岩位移的变化规律。……