李东红，黄庆彩，杨亦春

(1.太原科技大学电子信息工程学院，太原030024；2.中国科学院声学研究所，北京100190)

直升机的噪声问题严重制约了直升机在实际中的应用。探索降低直升机噪声的方法是直升机研究和发展的重要课题之一。Farassat给出了亚音速下旋翼噪声的计算公式[1-2]，徐国华利用Farassat提出的方法计算了直升机的噪声[3]。Farassat还分析了桨尖后掠对噪声的影响，发现后掠可以降低桨叶产生的噪声[4]。王立群、宋文萍等人利用Kirchhoff方法分析了桨尖后掠对高速脉冲噪声(HSI)的影响[5-6]，结果表明桨尖后掠可以降低噪声峰值。孙晓峰等介绍了一种针对后掠叶栅噪声的远场分析方法[7]。P.A.Shahady分析并试验验证了桨叶间距非均匀对噪声的影响，发现非均匀桨可以减低噪声线谱的幅值[8]。Brentner、蔡伟等人分析了桨叶间距非均匀对旋翼噪声的影响[9-10]。Bryan Edward等将非均匀桨作为旋翼噪声控制的重要手段之一[11]。W.Dobrzynski研究了将桨叶间距非均匀用于螺旋桨时的噪声变化并开展了相关的试验[12]。

采用后掠桨可以降低旋翼的噪声，而非均匀桨可以改变噪声的频谱特征，因此本文主要分析二者结合后对厚度噪声的影响，包括对比厚度噪声的声压级和指向性两方面的变化以及不同调制模式及后掠角度对噪声的影响，从而为旋翼噪声的分析和控制提供有益的借鉴和指导。

1 厚度噪声的计算方法

旋翼噪声通常可分为厚度噪声、载荷噪声和四极子噪声。厚度噪声是指直升机旋翼在运动过程中由于排开空气引起压力扰动而产生的噪声，主要与桨叶的几何形状和飞行状态密切相关。……