混凝土路面接缝填缝料振动特性分析
2012-07-30周玉民谈至明李立寒
同济大学学报(自然科学版) 2012年4期
周玉民，谈至明，李立寒
（同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804）
当前，混凝土路面接缝填缝料的失黏、脱落破坏是普遍和严重的.由此，雨水经接缝处入渗并积滞于基层顶面，在重载车辆重复作用下，易于引起基层冲刷唧泥，进而导致路面板断裂、破碎［1］.究其原因，在于混凝土路面设计使用时，对接缝填封缝料（通称为接缝填缝料）的重要性认识不足，对其性能要求把握不够.迄今，国内外开发了多种接缝嵌缝材料（如硅酮类、聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类等）.而路面设计规范对接缝填缝料的力学性能要求为：填缝料应与混凝土接缝槽壁黏结力强，回弹性好，适应混凝土板收缩，不溶于水，不渗水，高温时不流淌，低温时不脆裂、耐老化，有一定抵抗砂石嵌入的能力，便于施工操作的材料［2］.显然，规范对填缝料剪切性能缺乏明确规定.文献［3］采用静力模型对接缝填缝料的应力进行了系统分析.文献［4］进一步讨论了剪切频率对接缝填缝料性能的影响，但剪切应变幅值仍是基于静力模型结果，混凝土路面接缝填缝料动力性状（车辆驶经接缝时的高速剪切）未能很好反映.
鉴于此，采用文献［5］建立的车－路耦合动力学模型，系统分析车辆速度和悬挂系上部质量、接缝宽度、接缝剪切刚度、地基模量、地基阻尼和地基弱化指数（局部脱空）等因素对接缝填缝料剪切应变、剪切应变率的影响规律，显得十分必要.
