□文 /冯国益

目前，我国90%以上的高速公路路面基层是半刚性的。这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层，又不能及时排出。在重交和重载作用下，产生动水压力冲刷基层，造成唧浆。为防止反射裂缝的形成，解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，我国开始应用推广以沥青稳定碎石为代表的柔性基层。

1 工程概况

国道112线高速公路 (天津段)是天津市高速公路网规划中的一条重要快速通道，设计行车时速120 km，双向8车道，路面结构形式见图1。

图1 112线沥青路面结构

在沥青路面结构层中，12 cm厚的ATB-30密级配沥青稳定碎石结构厚度已经到达规范规定的极值且集料粗、粒径大，施工时的质量控制存在极大难度。

2 施工难点

1）ATB-30的粒径偏大，生产拌和过程中容易造成沥青石料裹覆效果不佳，拌和不匀；运输摊铺过程中容易造成集料离析。

2）12 cm厚沥青混合料一次摊铺碾压成型，需要对机械设备进行科学组合，调整施工工艺参数，以保证摊铺压实效果。

3 ATB-30结构的特点

ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径，公称最大粒径通常≮26.5mm。ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3%～6%，铺筑层较厚。路面铺筑后具有良好的骨架结构和防水、高温稳定、低温抗裂等特性，因此柔性基层路面结构具有优良的路面性能以及抵抗环境和重交通荷载疲劳作用的能力。……