□文/王稹筠 裴鸿斌

1 工程概况

于家堡站交通枢纽市政配套公用工程土建施工第三标段包括部分Z1线、B2线、社会车停车场、公交中心和地下商业开发空间，占地面积26 780 m2，总建筑面积54 167m2。B2线与社会车停车场地下2层，深16.5 m；Z1线地下3层，深31.5 m；公交中心位于地面；地下商业开发空间地下1层，深10.5 m。框架剪力墙结构，明挖、盖挖相结合的施工工艺。钻孔灌注桩设计有效桩长最长40 m，上部空钻30 m。

地质条件见表1。

2 施工难点

1）单桩承载力大，桩直径为2 200mm，底部扩大为3 200mm，扩大部位的几何尺寸偏差不宜＞20mm；大深度，钻孔深度最深达70 m。

2）地质条件差，上部淤泥质粘土层、粉土层较厚，钻孔灌注桩施工极易造成缩径，大直径扩底钻孔灌注桩施工难度大。

3）基坑开挖深度大，钻孔桩上部空钻最大达30 m以上，为保证基坑底部桩中心尺寸的准确，必须保证桩的垂直度偏差≤1/300，全部基桩的桩底沉渣厚度≯100mm。

4）灌注桩钢筋笼主筋直径大、数量多，采用孔口对接时间长，宜采用受力段全笼吊装与上部简易笼对接的施工措施，全笼吊装长度最长达47.5 m，吊装作业难度大。

3 成孔工艺选择

该地区覆盖层为3 m厚人工杂填土，上部约17 m为淤泥质土、下部60 m为粉砂层。按常规成孔方式施工势必造成工期延长且易发生孔口坍塌、弯孔及掉钻头等事故，甚至造成工程无法进展。针对这种复杂情况，采用埋设护筒穿过人工杂填土层，先用旋挖钻机进行等直径孔成孔，再用专用扩底机械扩底，成功地解决了桩基成孔、扩底难题。

工艺原理为先埋护筒……