刘斌，张文朝，郭长健

(人本集团有限公司 技术中心，上海 201411)

汽车变速箱、摩托车曲轴等重要部位的轴承保持架通常是用低碳钢冲压而成，日本的材料牌号为SPCC，相当于中国材料牌号的08，08Al，10，10F等，通过氮碳共渗(或称软氮化)处理可以较大幅度提高保持架的硬度、耐磨性和抗拉强度[1]；另一方面，由于低碳钢不耐腐蚀、易氧化，这就要求对这类轴承保持架进行表面处理。

目前，轴承保持架氮碳共渗工艺大致可以分为2种：通氨滴醇法和NH3+CO2低压脉冲法。其中，通氨滴醇法应用较成熟，工艺也相对稳定，缺点是氮碳共渗时间非常长，气体消耗量大，不环保，也不利于节约能源。低压脉冲真空氮碳共渗法是指NH3与CO2脉冲气体在低真空和一定的脉冲幅度下，并保持一定的时间所进行的化学热处理工艺，该工艺通过周期性的充气、保压、抽气的循环过程，保证了氮碳共渗气氛中具有高活性的碳、氮原子，明显地加快渗入过程，缩短了处理时间，气体消耗量相对较小，节约能源。但低压脉冲法在轴承保持架表面处理中的应用较少，对其工艺的研究还不完善，尤其对低压脉冲工艺中脉冲幅度、抽气时间、保压时间等相关参数的确定，各参数对氮碳共渗表面质量的影响水平还不很明确。下文采用正交试验及极差分析法对氮碳共渗低脉冲工艺在固定的温度和固定气氛比例条件下，脉冲工艺参数(脉冲幅度、保压时间、脉冲时间)对轴承保持架氮碳共渗表面白亮层深度、表面硬度的影响进行了工艺试验。……