黄莉，汪曙俊

(洛阳LYC轴承有限公司 技术中心，河南 洛阳 471039)

地铁因占用土地和空间少，运输能量大、运行速度快、环境污染小等优势而成为倍受推崇的城市公共交通。目前，国家已经审批通过了28个城市的轨道交通建设规划。资料显示仅北京、上海、天津、重庆等4个直辖市规划到2015年地铁的通车总里程将达到近1 700 km。随着通车总里程的不断增加，将有大量的地铁车辆投入运营，轮对轴承的修理将为轴承行业提供一个新的市场。

1 轮对轴承基本结构

地铁车辆轮对轴承(以下简称轮对轴承)的基本结构如图1所示，其结构和运用条件与铁路车辆轮对轴承有许多相似之处，但也有所区别，如：地铁车辆运行区间短、停站时间短、速度变化频繁、行车密度大、运行线路环境条件变化小等。由于诸多原因，国内地铁车辆轮对轴承目前主要采用国外几家大公司制造的轴承。

图1 地铁车辆轮对轴承基本结构

轮对轴承的使用寿命(或质量保证期)一般要求达到1.2×106km(或12年)以上，即满足两个架修期。众所周知，滚动轴承的额定寿命是指一组在相同条件下运转、近于相同的滚动轴承，其寿命的可靠度为90%，当轴承的一个套圈或滚动体材料出现第一个疲劳扩展迹象之前，一套圈相对另一个套圈旋转的转数。在正常使用条件下，将有90%(概率)的轴承能够达到或超过理论计算的预期寿命，即额定寿命。

2 轮对轴承常见缺陷

轴承失效分析和多年轮对轴承修理实践表明，随着轴承材……