李洋涛，柳初萌，徐 磊

(同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 201804)

1 引言

通信技术的迅速发展给传统轨道交通行业带来前所未有的变革。当今的动车组及城市轨道车辆的车载设备控制与通信，无不采用列车通信网络技术。基于IEC61375 列车通信网络国际标准的TCN 技术自推出十余年来得到了广泛的应用。其中用于车辆级的通信网络称之为多功能车辆总线，即MVB(Multifunction Vehicle Bus)。

TCN 标准推出后得到了广泛支持，MVB 也成为目前应用尤为广泛的网络形式。众多国际大公司都提供MVB的相关产品，如西门子，庞巴迪，FARSYSTEM、EKE、DUAGON 等［1］。因为MVB 产品技术门槛高，造价不菲，并非所有车载设备供应商都能够提供具有MVB 通信能力的产品。如果将分散的车载设备接入MVB 网络，则需要具有MVB 通信功能的输入输出单元作为中间环节。基于此，对列车网络控制系统中的输入输出单元进行了设计和实现，设计完成的MVB 节点负责采集输入数据信息，以及输出控制数据信息，除了用于一般现场设备的数字量、模拟量I/O 接口单元外，还具有独立的电源和车辆总线MVB 接口，可以实现分布式安装，易于连接到MVB 列车网络控制系统中，对MVB的研究应用具有重要的现实意义和实际应用价值。

2 MVB 网络结构

列车网络控制系统是保证列车可靠运行的核心部件。TCN 列车通信网络是专门为列车通信而量身定制的，能满足在复杂的列车环境下实时、可靠的通信。MVB 作为TCN 网络中的车辆级网络，其数据传输速度达1.5M/s，由RTP 协议保证实时性，采用总线冗余提高通信网络的可靠性，物理层可采用三种传输介质［2］。……