程 虎，伍川辉

（西南交通大学机械学院，四川 成都 610031）

0 引 言

高速列车一般是指时速达到200 km以上的火车，其优点在于速度高、燃料省、服务优良；因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。空气动力学问题是影响高速列车运行的最主要因素，所以高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。高速铁路是世界铁路客运发展的方向，随着列车运行速度的提高，列车高速通过隧道引起的空气动力效应（压力波、空气阻力、列车风、微气压波等）对列车运行的安全性、经济性和旅客乘坐的舒适性及隧道周围环境均有不良影响，是高速铁路隧道设计中必须解决的关键技术问题[1-2]；因此，空气动力学方面的测试工作，在高速铁路的发展过程中显得格外重要。

1 整体测试系统组成

测试系统主要由压力传感器、多芯屏蔽信号线、放大器、A/D转换器、触发器、GPS及计算机等部分组成，如图1所示。各个传感器将测出的信息经由放大器、A/D、D/A转换，存储在计算机中，然后进行处理，GPS用于获取当前压力信号下列车的速度[3]。

图1 测试组成系统

2 传感器的选择和安装

传感器的选择以测量精度高、对流场影响小为原则，选择ENDEVCO公司生产的压阻式传感器8515C-15（图2）或者美国KULITE LL-80压阻式传感器。传感器8515C-15体积小，直径约6.35mm，厚度约0.76mm；设计很薄，具有对流动影响小、灵敏度很高、频率响应高等优点。其安装十分方便，可以使用双面胶布直接贴附于测试部位，周围再用其他胶带加固[2，4]，如图 3。……