王安明，林 辉

（西安铁路职业技术学院 陕西 西安 710014）

电力机车辅助电机主要是为了保证主电路的正常工作而设计的辅助设备，其是否投入工作取决于主电路的工作状态，即使在环境温度很低的情况下，尽管主电路工作在牵引或制动工况，但这些辅助设备服务的主电路电器设备的温升并不高，这不仅造成能源浪费，增加了设备的损耗，降低其使用寿命，同时也产生很大的机械和电磁噪声，影响乘务作业人员工作的舒适度。如果研究开发一个有闭环控制功能的控制系统，在需要辅助电机投入工作时控制其投入工作，不需要则使其停机，基于新型传感器、PLC和HMI的辅助电机PID控制系统就是本课题的研究内容。

辅助电机是电力机车辅助电路的重要设备，它包括异步劈相机、空气压缩机电机、牵引通风机电机、制动通风机电机、变压器风机电机和潜油泵电机。劈相机为辅助电路提供三相电源，压缩机为机车提供风源，牵引风机对整流装置、平波电抗器和牵引电机强迫冷却，变压器风机和潜油泵则为变压器散热。这些电机的功率从10千瓦到35千瓦不等，是电力机车除牵引电机外功率最大的耗能设备，以一台6轴电力机车为例，辅助电机的功率总和就达300 kW，韶山4型等8轴电力机车的辅助电机的功率总和甚至更大[1]。更重要的是，这些功率很大的耗能设备控制完全是由司机进行人工控制的。在这些辅助电机中，牵引风机电机的功率仅次于劈……