王 巍 周鹏飞

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）

在城市轨道交通工程中，转辙机安装方式的选择，既要满足相关技术标准，又要兼顾土建工程投资。所以，在城市轨道交通建设中，采用合理的转辙机安装方式，已经成为地铁建设面临的一个问题。若受地形、地物及投资等的影响，特殊情况下可以改变转辙机安装方式来满足工程现场的条件。

1 国内城轨交通项目转辙机安装方式情况调查

截至2011年6月30日，国内已经开通运行的城市轨道交通有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京、重庆、长春和沈阳等12个城市30多条线路，通车总里程1 556.9 km。目前，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43 km增加到1 576.6 km。在这些工程中，根据转辙机的安装位置主要分为轨枕式安装方式和侧式安装方式，其中侧式安装方式又可分为角钢式和托板式。在已开通运营和在建的城轨交通项目中，正线转辙机安装情况如表1所示，其中侧式安装方式未注明的均为角钢式安装方式。

表1 国内城轨交通项目转辙机安装情况

续表

2 转辙机安装方式介绍

2.1 侧式安装方式

采用该安装方式，为满足转辙机安装空间和日常的检修维护，一般要求土建在道岔岔尖附近对地下结构或高架桥外侧做局部加宽，加宽范围一般是道岔岔尖前后2 m左右的范围。为满足维修空间，地下线路内的加宽高度要求为2 m左右。但国内实施的地铁项目中，一般不采用这种掏“猫耳洞”的方式，为了便于施工和方便运营维护，一般是将限界本身有道岔处需要考虑列车转弯加宽范围全部做局部加宽。……