刘人鹏

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 概述

中国CTCS-3级高速铁路已经相继建成并投入运营的有武广线、郑西线和沪宁线等客运专线，随即将开通的若干条高速铁路必将交叉运行，不同高速铁路间或不同CTCS-3级列控系统设备间的互联互通已迫在眉睫。中国高速铁路实现互联互通，设备层面上，可理解为不同厂家不同类型的列控系统车载设备与其他类型列控系统的地面设备之间能实现通信并互控；从技术层面上，要求各厂家不同类型的列控系统在传递消息和报文格式上具有统一的布局，同时要有约定俗成的报文定义，才能相互识别不同系统的机器语言。目前，我国有3种类型的CTCS-3级列控系统，包括从瑞典庞巴迪公司、意大利安萨尔多公司和日本日立公司引进技术消化吸收后，形成各具特色的符合我国国情的3种CTCS-3级列控系统。在最初开通的武广线和郑西线高速铁路上开始只能独立运行，无法实现互联互通，这种各自为营的运行方式严重制约我国高速铁路四通八达的运营需求；另一方面从铁路布局上看，未来几年中国高速铁路客运专线将有可能规划发展成“四纵”与“四横”交叉的高速铁路网。因此，互联互通的最终目的就是实现不同型式的列车可以跨越地域条件和设备条件的限制，运行在高速铁路网的任何一个位置。

采用CTCS-3级列控系统构建的错综复杂的高速铁路网实现互联互通，在我国是一个崭新的课题。……