张运鸿 吕长红

1事件概况

2011年2月，马士基航运向大宇造船订造10艘3E级集装箱船，并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权，单船造价1.9亿美元，合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单，也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。2011年6月27日，马士基与大宇造船就订造10艘超大型集装箱船备选船举行正式签约仪式。

2011年10月，马士基航运在亚欧航线上推出名为“天天马士基”的新服务，服务内容包括：（1）货物每日截港；（2）承诺运输时间，并从截港日起算至提货日止；（3）如果实际运输时间超出承诺运输时间1~，马士基航运对每个集装箱赔偿100美元；（4）如果实际运输时间超出承诺运输时间以上，马士基航运对每个集装箱赔偿300美元。在亚欧航线的“天天马士基”服务中，马士基航运共投入70艘船舶，航线覆盖宁波、上海、盐田、丹戎佩拉帕斯等4个亚洲港口及费利克斯托、鹿特丹、不来梅等3个欧洲港口。

那么，马士基航运实施如此大规模运力扩张战略的意图是什么呢？

2降低成本？

3E级集装箱船是目前世界上最大的集装箱船，其设计理念为规模经济、能源效率和环境绩效。从理论上说，集装箱船的船型越大，单箱燃油消耗量和单箱造船成本就越低；但实际上，业内关于集装箱船的经济性问题一直没有定论。《劳氏评论》曾刊文指出，目前航运业不需要以上的集装箱船，因为苏伊士运河无法容纳这样的船型，在亚欧航线上配置超大型集装箱船的经济性令人质疑。……