1 简介

该技术公告提供了关于 RTA82C，RTA82T，RT-flex82C以及 RT-flex82T 柴油机的汽缸套及耐磨环（ARP）配合的最新改进设计。

改进后的汽缸套设计对相应的耐磨环（APR）会造成一定的影响。因为改变了汽缸套与耐磨环接触表面区域的几何形状，在这种情况下，为了在装配时两个部件能够正确地贴合，APR倒角处也必须重新设计。

由于改变了汽缸套与耐磨环接触表面区域的几何形状，因此，旧式的耐磨环（APR）与新汽缸套不能准确地配合。

该技术信息提供如何正确装配汽缸套和APR及对应措施的指导方针，见图1。

图1 安装APR的汽缸套

2 汽缸套及耐磨环

图2 旧式-新式汽缸套与耐磨环接触面几何形状的对比

图3 旧式 -新式耐磨环与汽缸套配合的比较

3 装配前的检查

旧式部件与新式部件的备件编号是完全相同的，因此，在安装 APR之前，必须检查 APR与汽缸套的实际结构形状。汽缸套与耐磨环的备件编号见表1。

汽缸套与耐磨环的备用零件编号 表1

为了避免汽缸套及耐磨环之间的不匹配，必须进行下列检查。

3.1 检查

1）首先检查汽缸套

如果接触面的几何形状是以半径R10、深度为2毫米的，则为旧式汽缸套，如果没有，即为新式汽缸套。

2）检查耐磨环（APR）倒角的高度，参阅图4。

耐磨环（APR）倒角高度为8毫米是旧式耐磨环，倒角高度为10毫米的是新式耐磨环。

3.2 评价

如果 APR具有高度为 8毫米的倒角，那么 APR就仅仅适用于旧式汽缸套。

下列旧式或者新式汽缸套各自与旧式或者新式 APR的组合见表2。

新旧汽缸套-耐磨环匹配情况 表2

特别强调：对于新式汽缸套与旧式 APR的组合，必须采用改进的解决方案，或者必须使用新式的APR。……