文/邵天骏

2011年我国造船业最重大的新闻之一，是被誉为世界造船“皇冠上的明珠”的液化天然气（LNG）船实现出口零的突破，首次获得了国外船东4艘 LNG船批量订单，引起了国际上的广泛关注，一时间国内外媒体纷纷报道。这批中标的17.2万立方米低速柴油机加再液化装置推进的LNG船，从上海走出国门，为美国埃克森美孚 /日本商船三井中国液化天然气造船项目，由中船集团公司旗下的沪东中华造船（集团）有限公司建造。它不仅是该公司迄今为止承造的最大型LNG船，代表了中国 LNG船的最高技术水平。至此，沪东中华已分三批相继获得了 10艘 LNG新船订单，第一批5艘14.7万立方米LNG船已全部交付，第六艘同类型 LNG船计划于今年完工。在接下来建造的17.2万立方米 LNG批量船中，它所具有的重要意义不言而喻：我国 LNG船实现出口零的突破起到了标志性的引领作用，并且有了一个良好开端，长远影响将会逐渐显现。

LNG贸易全球海运量依旧呈现快速增长，其中大约有 60%的海运量在太平洋进行，另有 40%的海运量在大西洋等处完成，亚太地区和大西洋地区已经成为 LNG市场的两大主力。LNG旺盛的需求大大推动了LNG船航运市场，船舶需求上升势头强劲，而 LNG船的船价却在低谷中徘徊，极大地刺激了船东的订造愿望和热情。特别在去年，市场的井喷行情似乎让人看到了又一个希望，新船成交量的不断扩大，交船期基本维持在 2013年～ 2015年之间不等，其船型主要是 14万～ 17万立方米标准型LNG船。虽然诸如超过 26万立方米LNG船具有显著的规模效应，但是由于现有接受终端等硬件条件的限制，标准型LNG船仍然受到船东的追捧。……