王 胜，叶 奋，武金婷，蒋国杰

（同济大学道路与交通工程教育部重点试验室，上海201804）

钢桥面沥青铺装工程是国内工程界至今未能完全解决的难题，国内多家科研单位也做了大量的尝试与试验，试图较好地解决这一难题，在实践中也发现与总结了许多以往未遇到的新问题[1]。钢桥面铺装层与钢板之间的防水粘结层和防腐层的破坏是桥面铺装层破坏的主要引导因素之一。因此，防水粘结层的耐久性直接影响到桥梁的使用质量和桥梁的使用寿命。英国在1949年开始了一系列试验来研究钢桥面铺装，当时沥青混合料在正交异性钢桥面上的应用在德国、荷兰、法国已得到了很好的发展[2]。

我国钢桥面铺装是从上世纪八十年代开始的[3-4]，最早采用的防水粘结层是乳化沥青或者改性乳化沥青，但其使用寿命只有几个月。为了提高防水粘结层的粘结性能，延长钢桥面铺装的使用寿命，桥面铺装研究者们不断改进防水材料。2000年，南京长江二桥研究人员在国内首次成功地使用美国生产的环氧沥青混凝土对南京长江二桥进行了铺装，使用配套的环氧沥青作为防水粘结材料。南京长江二桥桥面铺装的成功为我国钢桥面铺装提供了新的铺装结构和新的防水粘结材料。

本文通过对比钢桥面正交异性板的粘结材料，以环氧沥青作为本文的试验对象。选择40°作为斜剪试验的剪切角，利用MTS810（material testing system 810）试验机、剪切仪和拉拔仪，对不同条件下桥面铺装层间的抗剪强度和粘结强度进行研究。……