冯海暴

(中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071)

桂林二双连拱隧道是九瑞高速公路最长的一座连拱隧道，隧道洞门为削竹式结构，断面造型美观，位于江西瑞昌市桂林办事处，东洞口在桂林办事处徐家山，西洞口位于严家。隧道起讫桩号为K33+830－K34+343，全长513 m。隧道处于半径等于4 000 m的曲线段中，无超高。隧道纵坡为双向坡，坡度为+1.5%、－0.56%。进、出洞门均为1:1.5削竹式。

该隧道处于构造剥蚀区，最高点在轴线右侧山脊(狮子山)，标高为234.2 m，最低点在隧道出口，标高为95.50 m，相对高差为138.7 m，出口仰坡开挖过程发现煤矸石，围岩破碎，孤石夹杂粘土。在进洞20 m后，围岩节理发育，有溶蚀现象，但规模不大，其中K34+291～284段围岩非常破碎，其它地段围岩稍好，但仍较破碎。

1 隧道掘进方案

在桂林二连拱隧道施工过程中，由于隧道地质为粘土夹杂孤石，为减少开挖对围岩的扰动次数，保证施工的安全和质量，桂林二隧道决定Ⅴ级围岩采用侧导洞法施工，并在施工中尽量采用人工配合小型机械(如风镐等)进行开挖，尽可能地减小施工对围岩的扰动，当进入Ⅲ类围岩后，采用全断面开挖以提高施工速度。

桂林二隧道出口中导洞进洞方式原设计进洞里程K34+325，由于该位置处中导洞右侧拱部位于岩层破碎地段，仰坡经过塌方加固，出口端边仰坡最高处达23 m之高，进、出口均为V级浅埋段围岩，并且在中导洞的右半部出现大面积的人工开挖过的回填土，围岩承载力太小，达不到设计要求，经过实地考查后，决定对中导洞采取“假拟洞门”的削竹进洞方法施工，即把中导洞进洞里程调整为K34+334，加长9 m，使中导洞仰坡坡度减小，进、出口端主洞护拱顶，护拱管棚延削竹式护拱按设计间距排列施工。……