李洪峰

(东北林业大学，哈尔滨，150040)

我国公路交通事业发展中存在着一个将现有公路进行改造扩建的艰巨任务［1］。在高等级公路加宽工程中，新路基与旧路基搭接，新旧路基土相互影响，新填路基以边载的形式出现，填筑速率决定了地基和新旧路基的变形速率和变形情况。大量的实测资料和室内试验研究发现，加载速率与土体变形速率之间是相关联的，加载速率的改变必然影响土体变形速率［2－13］。由于土体物理力学性质的不同，这种相互关联的关系有时存在一定的滞后性。目前关于岩土材料时间效应的研究多是针对同一材料开展的，如岩石、砂土、砾石、软黏土等，而有关公路加宽工程中新旧路基不同物理力学性质的岩土材料时间效应的研究却不多。

笔者依托同三高速公路方正—哈尔滨段公路扩建项目，对新填路基不同填筑速率的路基变形进行了数值分析，研究了填筑速率对路基变形的影响规律。

1 工程概况

同三高速公路方正—哈尔滨段公路扩建项目采用的设计速度为100 km/h，旧路基宽度为13 m，边坡为1∶1.5。在路线前进方向旧路左侧加宽11.5 m，边坡仍采用 1 ∶1.5，行车道宽度为 2×7.5 m，硬路肩宽为2×2.75 m，土路肩宽为 2×0.75 m，中央分隔带宽为1.5 m，路缘带为2×0.5 m。路面采用沥青混凝土，路面结构层总厚度为65 cm。

选用K541+400断面为研究对象，此断面旧路基填筑土上部为红褐色、密实的大部分风化砂和少部分黏性土组成;地基土中上层为灰褐色，具有可塑性、中等压缩性的粉质黏土，层厚为1.30～2.60 m;下层为灰褐色、饱和、中等密实的中砂，其厚度未揭穿;地面以下7.20 m初见地下水。……