■文/本刊记者 路智军 刘勇

近年来，青年汽车一直保持30%-40%的增长率稳步发展。2011年，青年汽车集团客车公司生产、销售客车双双突破4500辆。遵循着“世界品牌+德国品质+中国价格+青年服务”的路线，青年汽车集团已经在市场上站稳了脚跟。为了探求其发展脉络，本刊记者前往浙江金华对青年汽车集团副总裁郑健进行了专访。

《驾驶园》记者：青年进入BRT客车研发、生产领域的时间较早。在杭州、济南、北京等城市都有着青年客车的身影，请介绍一下青年开发BRT客车的过程。

郑健：青年汽车从2000年开始生产旅游大巴，一直以高端车为主。随着我国城市化进程的加快，市民出行难成为各地政府都感到挠头的问题。从2008年北京奥运会开始，许多地方政府越来越重视市民出行难的问题，大容量的快速公交成为一种好的解决方案，BRT就是这种背景下应运而生的。快速公交系统对车辆要求高的特点符合青年客车工艺精、技术先进的优势，青年客车投入研发快速公交用车也是水到渠成。

2004年，青年开始引进德国尼奥普兰的BRT客车技术，并与杭州公交、北京公交一起对车辆进行了二次开发。杭州公交提了许多好的建议，他们订购了第一批车辆，北京公交率先将车辆运营到线路上。可以说，国内市场的需求促使青年研发出了BRT客车。

《驾驶园》记者：据了解，青年客车在安全上下足了功夫，在业内率先装配ESP，推出智能管理化运营系统“行车宝”等。不知这诸多安全先进技术的应用，可不可以称作是青年客车产品的最大优势？

郑健：青年客车始终把安全放在首位。我们的车通过了欧盟的安全认证，我们是国内唯一一家把车卖给香港专利巴士公司的企业。

2011年年初，青年客车在国内全面导入ESP(车身电子稳定)系统，成为中国客车业界第一家在客车上装配ESP的企业。ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)，是这两种系统功能上的延伸。其最大的优点在于它是一种主动的安全防范措施，具有将事故化解与发生之前的主动防范能力。ESP应用试验需要根据车辆的长度、高度、车重、车辆的重心，模拟车辆在极端情况下的状态，对控制模块的一些关键参数进行标定。

“行车宝”源自德国尼奥普兰客车航线系统技术平台，经过青年汽车多年酝酿和国产化适应性设计后推出。它由登陆识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统四大部分组成。其中，行车宝服务系统由一键通服务、维保管理服务(后台服务)、车辆保险提醒、车辆运营安防管理和行车宝行业行政管理服务五大部分构成。配备行车宝之后，车辆会更加安全，经济效益会得到更有效的提高，并能提供更加贴心与优质的系统性服务。

《驾驶园》记者：青年X-liner客车的诞生，延续了青年客车一贯的专业创新的品牌理念，开创了客车应需而变的时代。从首创大容量客车产品，到上面提及的首次将ESP作为客车的标配，再到推出变形客车X-liner，创新，称得上是青年客车引领市场的法宝。请问，青年客车创新的灵感从何而来？

郑健：青年客车多年来始终围绕一个点不动摇——为用户创造更多利润。以往企业给用户创造更多利润往往都是单向的，比如省一点油、减少一点修理费用，仅仅局限在“少花点就相当于多赚了”的层面，真正通过创新使用户得到更多收入的做法还很少。青年客车在这方面推出了创新服务，比如在车里面装游戏机、售货机、按摩椅等，扩大了用户的利润点，这种理念迎合了许多用户的需求，现在已经有了不少经营成功的案例。

《驾驶园》记者：2011年之前，青年在客车行业的定位，更多的是强调高端客车。从2011年年初开始，青年开始向多个全新领域伸出触角，以改变和创新自己的营销模式。目前，青年客车产品覆盖了客运、旅游、城市公交、BRT用车、机场摆渡车等几乎全部类型客车领域，请介绍一下青年在产品型谱上的最新布局。

郑健：我认为每个人衡量客车高端还是低端的标准都不一样，对于青年客车来说，我们能做的就是高端客车，只是近年来产品价格有一定下调。这个定位包含了很多方面，在技术上，我们的全承载技术已经发展到了第八代，司机区、乘客区的结构进一步得到优化和加固，在材料上，我们加大了复合材料的使用比例，以使车身更牢固、达到轻量化的目的。在配置上，车身的底盘配备盘式制动器，车桥上则采用柔性桥，这些都使车辆整体的安全性更高。上面我们提到过ESP，由于国内目前还没有合格的场地能完成ESP的测试试验，我们花了200多万欧元把车拉到瑞典进行了严格的试验。客车的ESP与乘用车的ESP是不同的，乘用车的ESP质量比较均衡，产品间的重量往往相差不到几百克，而客车重心位置的不同对ESP重心的位置要求很高，再者，在不同的季节ESP对道路的附着力不一样，下雪天和下雨天、温度高和温度低，不同情况下性能会有很大差异，鉴于客车对ESP的严格要求，我们对ESP进行了竞标，这体现了我们一种严谨的态度。

“X-liner”精品客车的诉求点“是未知、是百变”。

该车分为上下两层，上层为乘客舱，座椅可布置为1+1、2+1、2+2等多种组合，可全面满足不同的营运要求。它以航空舱的标准打造空间舒适度，头顶的全景天窗可以带来不同以往的开阔视野；身后贴合背部曲线的航空式座椅，坐行千里舒服依然。

车的下层则为多功能区，根据需求量身定制，能自由组合出不同的模块空间。既可以设置为12立方米行李舱，也可以改造成休闲娱乐区、商务会议室等多种功能空间。另外，“X-liner”可以是客运车，是旅游车，也可以是团体车，或是房车……只要你能想得到，“X-liner”多功能客车就可以创变出更多的运营模式。

在产品布置上，我们认为最重要的是把更好的安全理念告诉用户，我们的路线是保持高端客车领先地位为前提，让车越来越平民化。青年客车有两方面的优势确保近年来一直保持30%-40%的增长率，一是用户对安全性越来越看重，这正是我们的优势。以前民众出门能买到票就很不错了，现在不但要有车有飞机坐，还开始考虑什么车型、什么机型、安不安全。我认为这方面主要还在于引导，你要告诉用户你有哪些技术储备，有哪些安全优势，这需要一个过程，要坚持不懈；二是我们的产品线正在拉长，既有高端车，又有普通用户买得起的车，丰富产品线是我们正在做的事情。

《驾驶园》记者：1999年，青年引进德国NEOPLAN豪华客车先进技术和品牌，开始生产青年NEOPLAN客车，2002年推出的“欧洲之星”豪华客车风靡全国。您认为，青年与德国尼奥普兰合作的最大收获有哪些？

郑健：欧洲国家注重以人为本，奉行安全为本的理念。通过合作，我们认识到，为用户提供更可靠、更方便维修的产品是非常重要的一个方面。目前，我们与德国的合作很顺利，保持着理念上的统一。今年，我们计划增长30%-40%，我们将通过增加电话营销业务、调整产品价格等新策略达到这一目标。

德国尼奥普兰公司作为全球著名的客车生产企业，代表着设计和制造的最高水平，它以独具特色的欧式设计风格、世界最领先的客车制造理念和一流的产品品质获得了世界客车行业的至高荣耀，是行业发展的风向标。“欧洲之星”便是其经典之作，曾经多年，你停顿在欧洲的任何一个街头，都能看到它的身影。

目前，青年尼奥普兰的“欧洲之星”已经发展到第九代。第九代“欧洲之星”，根据旅游车年行驶公里数较短的特点，按照“一变三不变“的原则，保持技术、工艺、散件与以前200多万的顶级客运产品一样，将主要底盘大件（发动机、变速箱、后桥等）选用国内经过使用认证成熟可靠的部件，安全舒适不打折，性价比更符合旅游市场需要。

除此之外，第九代“欧洲之星”结合精品旅游的需要，安全方面继续采用全承载车身技术保证高被动安全性的基础上，国内首推ESP电子稳定系统作为选装，保证车辆不会侧翻，不会甩尾，大大提高主动安全性；人性化服务方面，利用全承载技术平台优势，创造性地推出产品定制化服务，精品旅游车产品有基本型、舒适型、豪华型三种可供客户选择，基本型可以满足旅游客车核心的安全舒适要求，舒适型可配真皮沙发、无线宽带、厨房、卫生间等设施，豪华型可在舒适型基础上，下半层设置茶吧休闲区，配备卫星电视、游戏频道、个人影院等娱乐设施。