王黎静 向 维 何雪丽

李润山

(北京航空航天大学 航空科学与工程学院，北京100191)

(中国国际航空公司飞行总队，北京100621)

1981年，美国出台了关于指导飞行机组定员任务的建议，即关于新一代商用运输机的两人制机组操作是否安全，其验证是否与秘书处的规定 (1958年联邦航空局法令中用来促进飞行安全的验证条款)一致的建议［1］.过去30年里，研究者们研究了大量的机组工作负荷的评价方法，但大多数方法和AC25.1523中的方法一样仅仅被谨慎地应用于可控的飞行模拟实验［2－3］.就目前检索的资料，能用于驾驶舱早期设计的负荷评估方法和工具少之又少.本文从早期介入设计的观点出发，研究一个基于A320、B737(C919竞争机型)机组工作负荷评估体系，之后基于所建立的评价体系，应用模糊综合评价法对B737和A320机组工作负荷进行了综合评价，在此基础上提出了C919驾驶舱机组工作负荷设计中应该关注的设计系统及设计参考原则.基于本文提出的机组工作负荷评价体系，设计人员可在驾驶舱设计的各个阶段方便、清晰地评价驾驶舱机组工作负荷，使机组工作负荷的设计更合理.

1 机组工作负荷综合评价体系

1.1 建立民机机组工作负荷综合评价指标体系

通过对FAA(Federal Aviation Administration)适航标准CFR-25.1523、中国适航标准CCAR-25.1523［4］、B737 及 A320 现有飞行员机组使用手册［5－6］和文献 ［7］的研究，并与这两种机型现役飞行员多次面谈，从以下11个因素对机组工作负荷进行了细化.评估体系的部分内容如表1所示:

1)操纵装置的可达性及……