林光稳，雍 毅，李 锴

(1.中交第一公路工程局厦门工程有限公司，福建厦门 361021;2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

0 引言

在城市深基坑的开挖与支护工程中，由于道路、地下管线、建筑物等紧邻基坑，为确保附近管线、构筑物及周边道路行车安全，需对基坑开挖和支护过程采取切实可行的技术方案。对此，文献［1］结合施工现场实际工况对支撑体系进行了优化，取消了首层腰梁的施工与破除工序;文献［2－4］从基坑的稳定性和变形方面进行了研究;文献［5－7］对基坑的监测布点进行分析。以上研究主要针对已有基坑的开挖与支护方案而言，但是在已有深基坑基础上进行加宽、加长，从而对基坑的内支撑体系进行相应调整的工程却并不多见。松山湖车站是广东省东莞至惠州城际轨道交通项目的明挖地下车站，因车站设计方案变更调整，整个车站基坑需在原基础上进行加宽、加长后，才能满足新标准的相关技术指标要求。为保证深基坑扩挖换撑施工安全，制订了深基坑扩挖换撑施工技术新方案，并对扩建基坑和内支撑拆换施工过程进行了监测。

1 工程概况

松山湖车站位于松山湖大道和新城路十字路口西侧，沿松山湖大道偏新城路口设置。车站的工程地质主要为素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩和弱风化混合片麻岩。

车站为地下2层，岛式站台，车站原设计中心里程为 DK32+927.303，轨面高程为 1.632，基坑长237.1 m，宽21.5 ～27.0 m，基坑深18.88 ～20.93 m，围护结构采用φ1 200@1 300钻孔桩+φ600旋喷桩桩间止水。……