刘建红

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

0 引言

随着我国高速铁路的快速发展，铁路向西部、山区纵向延伸，隧道在线路中所占的比例逐渐增大，并且不可避免地遇到地形艰险、山高谷深、地质条件复杂等情况。目前，为了减小危岩落石对运营安全的影响，一般除了对边坡采用防护措施外，便是在隧道洞口接长拱形明洞［1－2］或设置棚洞结构［3－5］。但是一些洞口位于“V”型高山峡谷中的隧道，桥隧相连，坡面陡峭，岩石风化剥落，经常发生落石，且由于泥石流或泄洪需要而不能侵占原桥下净空，所以无法用一般基础的明洞结构解决落石防护问题。这就迫切需要一种新型的、适用于“V”型高陡峡谷的落石防护结构。

本文以宝兰客运专线南马棕山隧道和千家沟隧道之间落石防护设计为工程背景，对“V”型沟谷间小间距隧道的落石防护结构进行详细的设计研究，提出一种独立于桥设计的墩、桩基+纵梁结构上托拱形明洞的设计方案。该方案采用独立的墩、桩基础，上托2根沿线路方向的纵梁，用以支撑上部的拱形明洞结构。这种设计不仅彻底解决了危岩落石对铁路安全运营的威胁，而且又不影响沟谷内的桥下净空，并且通过在拱形明洞上开孔，能有效缓解空气动力学效应，改善乘车的舒适度。

1 工程概况

宝兰客专位于甘肃、陕西省境内，线路在南马棕山与千家沟“V”型沟谷处以大水沟中桥跨越，桥两端分别与南马棕山隧道和千家沟隧道相连，隧道间距为65 m。……