樊敬亮 姚卫东

(1.江苏省有色金属华东地质勘查局，江苏南京 210007;2.镇江市建科工程质量检测中心有限公司，江苏镇江 212000)

0 引言

对于高速公路来说，控制工后沉降是施工设计的一个重要标准，如果工后沉降较大，将会引起路面开裂，影响公路的使用。砂井联合预压排水固结是最先被引入高速公路的一种简单廉价的地基处理方式，但是由于预压需要一定的时间，可能会拖后工期。而碎石桩相比砂井地基来讲，由于“应力集中”现象的存在，固结速率更快，且能在一定程度上减少总沉降，因此应用范围越来越广泛。

为预测碎石桩复合地基的固结规律，在不考虑土体压缩模量和渗透系数非线性变化的前提下，很多学者提出了一些相应理论。Han通过对Barron理论中径向和竖向固结系数的修改得到一种复合地基固结简化解，认为土体初始孔压可能大于施加的均布应力，但忽略了桩阻和涂抹区影响。王瑞春考虑了应力集中效应和涂抹区影响，给出了双层散粒体复合地基固结解，但是假设桩体渗透系数无穷大。张玉国考虑了扰动区土体渗透系数三种逐渐变化形式，使得考虑涂抹区影响的复合地基固结理论更加符合实际。

江苏长江以南地区由于河流冲击和海潮的进退作用，广泛沉积了海陆交互相软土。软土为淤泥和淤泥质土。淤泥质土的渗透系数很低，压缩性较大，工程性质很差，固结速率较慢。本文考虑土体的非线性特点给出了碎石桩复合地基的固结分析结果，并选取某高速公路的工程实例，将理论分析结果与现场沉降观测数据比较。……