姜浩峰

6月29日，中央电视台现场直播神舟九号返回地球。航天专家的画外音：“一系列的动作，不可逆。每一个动作都要按程序进行。”比如说，当返回舱即将落地前，特定的时间窗口内，航天员必须剪断3个篮球场大的降落伞，差一步，都可能舱毁人亡。正像白岩松之后插话道：“再先进的设备，也得人去操控，总有一些细节，必须操作者亲力亲为。”

同样是6月29日，经国务院批复结案，《河南航空有限公司黑龙江伊春“8?24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》（以下简称《报告》）发布。详读这11000字的《报告》，2010年8月24日发生的这起机上44人死亡、52人受伤的惨剧，“是一起责任事故”！换句话说，就是当天执飞E190型飞机哈尔滨至伊春VD8387航班的有关人员，违反操作规程，违反相关法律，造成特别重大事故。这是1949年以来，中国历史上第一次被定性为“责任事故”的空难。

虽然从概率上说，1176500次飞行才会发生一次死亡性空难，一个人即使每天坐飞机，也得经过5000年才遇到一次。可摊上了，那就是100%！而这一次的100%，本可以避免。

可怕的机长

《报告》显示，造成这次事故的直接原因，首先是——机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准的情况下，仍然实施“进近”。进近，是航空专用名词，指的是飞机下降时对准跑道飞行的过程。在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员注意力必须高度集中才能准确操作，因此有着严格的标准和操作规程。仔细研读河南航空有关规定，机长首次执行降落伊春机场飞行任务时，能见度最低标准为3600米，而事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度是2800米。……