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空难频频，天灾还是人祸？

俄罗斯UTair航空公司一架ATR-72客机4月2日晨在西伯利亚秋明州坠毁，31死12伤，这距离上一宗俄冰球队空难44人身亡尚不足7个月。2001年至今的11年内，俄罗斯飞机在俄联邦及境外发生死亡人数超过30人的大规模空难至少有12宗。

这12宗空难失事飞机有6宗是俄制图-154客机，2宗为俄制图-134及俄制雅克-42客机，另有2架“空中客车”、1架欧制ATR、1架波音。

俄年均一宗大空难，令人瞠目。是雾、雪、严寒、雷电等恶劣气候的“天灾”因素，还是俄制机型老化、劣质配件、航油及飞行员素质下降等酿成的“人祸”？

俄媒《共青团真理报》2日在其网站刊载专题《俄航空的自卑》称：“俄罗斯旧的民航死了，新的还未出生”，文章批评道，有人说不要俄制飞机，要买更便宜好用的国外飞机，有人说不能买空客和波音，要保护“图”、“伊尔”系列俄民航工业，但没有人发现，这种争执对于保护民航乘客的利益毫无意义。

评论说，20多年来，苏式航空工业全面过时、消亡，要想在几年之内复苏“昔日辉煌”是不可能的。苏联拥有最优秀的飞机设计师及飞行员，飞机产能旺盛，而现在所有资源都枯竭了。

近年俄政府试图挽救航空工业，但其成本亦可想而知：民航客机燃料、庞大的机组成员及飞机维护成本相当昂贵。俄曾拥有优秀的飞行员，但现在老的优秀飞行员只能飞“老旧”的国产飞机，要研发新机型，资金却没着落。

令俄罗斯难堪的是，秋明空难及之前11宗大规模空难显示，不仅俄制飞机江河日下，俄飞行员人为失误也成为空难诱因。……