杨志荣，秦春云，饶柱石，塔 娜

螺旋桨推进是船舶和水下航行器的主要推进方式。船舶在水中运动，不可避免地在艉部形成不均匀的伴流场;螺旋桨在不均匀伴流场中工作会产生脉动推力，经推进轴系、推力轴承及其基座传递到壳体，引起壳体产生振动，进而形成水下声辐射［1－2］。在减小轴系纵向振动的一系列措施［3］中，加装动力吸振器是有效且可行的方法。

Goodwin［4］首先分析使用共振改变器(Resonance Changer)控制螺旋桨轴承力对船体激励的可行性。澳大利亚学者Dylejko［5］基于四端参数法和传递功率流研究了安装轴系共振改变器(Resonance Changer)的降噪效果，其共振改变器串联安装在推力轴承与基座之间，并进一步研究了共振改变器的参数优化设计问题。刘耀宗［2］的研究建立在Dylejko的基础上，并以Dylejko的算例参数为对象，分析了动力吸振器的吸振效果，但未涉及到动力吸振器的实际布置方案。李良伟［6］在Goodwin的船舶轴系纵向振动模型上进行简化，对轴系采用集中质量和弹簧刚度进行等效替换，运用动力谐调消振理论，对两自由度集中质量主从系统的动力减振器进行参数优化设计，但未能考虑到实际情况下轴系是弹性连续体，同时未能涉及到动力减振器的结构形式及安装布置方案。

由于实际工作情况下往往希望既要实现对船舶轴系的减振同时又要求对轴系的结构改动最小，本文提出一种并联安装在船舶轴系上的动力吸振器的设计方法，其中船舶轴系与动力吸振器……