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1 概述

在公路设计中，由于桥下净空限制、连接线设置要求等因素，不得已设置了各类位于小半径曲线上的桥梁，这些桥梁有连续梁，也有简支梁;同时，出于美观及桥下空间的限制，独柱墩在连续梁中广泛使用，这导致了梁底支座横向间距偏小，不利于结构横向抗倾覆稳定。

近些年，陆续发生了多起桥梁侧翻事故。2010年11月26日，位于南京市雨花台区小行地铁站附近，城市快速内环西线南延工程(纬八路—绕城公路)四标段在B17～B18进行钢箱梁防撞墙施工时，钢箱梁发生倾覆;2011年2月24日，天津外环线中石油桥，在宾悦桥和凌宾路一侧匝道的拐弯处发生侧翻。

施工期间桥梁侧翻多是由于对桥梁横向稳定考虑不全，施工顺序不当引起;而运营阶段的桥梁倾覆则多是由超重车辆引起。本文就桥梁横向稳定性的计算方法及其预防措施进行分析。

2 现行公路规范对桥梁横向稳定的规定

现行JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范第9．7．4条中规定:在板桥的同一块板的多个支座中，不得有支座脱空。可见:在公路设计规范中，并没有对桥梁的横向稳定问题给出明确的规定，只是要求受压支座不得脱空。

TB 0002．3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范中规定:在计算荷载的最不利组合作用下，桥跨结构的横向稳定系数不应小于1．3;而JTG D63-2007公路桥涵地基与基础设计规范对于墩台结构抗倾覆的稳定系数规定为:在永久作用(不计混凝土收缩及徐变、浮力)和汽车、人群的标准值效应组合下，其抗倾覆稳定性系数不得小于1．5。……