石向阳，龙 江，王 波

（中国民航飞行学院 航空工程学院，四川 广汉618307）

目前，中国民航老龄飞机数量日益增多。随着营运时间增长，飞机的老龄化、结构腐蚀损伤和疲劳损伤都呈现出加重的趋势。

以中国民航飞行学院初级教练机TB200为例，针对老龄飞机结构在腐蚀损伤分析过程和评价过程中影响因素众多复杂，而且具有模糊性的情况，本文提出了基于故障树分析和模糊理论的方法，以此来对老龄飞机在复杂环境下结构发生腐蚀损伤情况进行综合评判，同时也为老龄化的飞机结构维修提供了指导与依据。

1 故障树分析

1.1 建立腐蚀损伤故障树

建立腐蚀损伤故障树，首先要将老龄飞机结构腐蚀损伤作为故障事件树顶，查找出所有可能会导致树顶故障事件发生的直接原因，再跟踪追迹，找出所有导致其上层事件发生的可能原因，最后追踪到影响树顶故障事件发生的底事件。通过对老龄飞机金属结构件的腐蚀失效分析，发现了其主要的失效过程和机理（见图1）。

图1 老龄飞机结构腐蚀损伤故障树

根据故障树的底事件，首先建立影响顶事件老龄飞机腐蚀损伤发生的评判因素集U＝｛u1，u2，……um｝，其中u1～um为腐蚀损伤影响因素指标。根据图1分析可得老龄飞机腐蚀损伤的评判因素集U ＝｛服役环境、选材、涂层工艺、设计装配、使用维护、工作应力｝。

1.2 相对概率重要度分析

由于影响老龄飞机结构腐蚀损伤的因素众多，而且每个因素所占的重要性比重不同，所以各因素的影响程度便是个模糊的问题，它们之间的内在关系我们可以借助权重系数来描述。