王明慧

（渝黔铁路有限责任公司，重庆 400014）

1 概述

渝黔铁路北接兰渝铁路、南连贵广铁路，形成西北—西南—华南的区际大通道，是一条以客为主、客货兼顾，具有城际功能的快速铁路。渝黔铁路的建设将改善重庆、贵州间的交通条件，促进重庆向贵州经济辐射和交流，促进两省市经济增长，对推动区域经济社会发展具有重要意义。

渝黔铁路采用新建高标准双线方案，与既有的川黔线形成三线格局，设计时速为 200 km，构成了重庆至贵阳间快速、安全、环保、大容量、高效便捷的铁路通道。从空间角度而言，重庆至贵阳旅客的旅行时间可由现状最短的 8.5 h 缩短至 2 h 以内，可以大大缩短时间距离，改善区域交通结构，加强城市间分工协作和优势互补，带动沿线地区经济发展[1]。渝黔铁路示意图如图 1 所示。

图 1 渝黔铁路示意图

2 可达性评价方法

可达性是指利用特定的交通系统从给定的区位到达活动地点的便利程度。一般来说，在对地区可达性评价方面，大多将不同范围的地区抽象为节点，然后选择一种或几种方法进行评价和比较。可达性通常采用日常可达性、加权平均旅行时间、经济潜力等指标进行度量。

2.1 日常可达性

日常可达性是指在一天时间内从节点i到其他地区进行各种活动 (包括办公、旅游、居住等) 的程度和数量，可用活动的人流或物流量来度量，也可采用日常最大通行范围来表示，文中采用后者。日常可达性的时间跨度为 8 h (即一天工作时间)，从节点i到目的地的时间限度为 4 h。……