王永州

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处,西安 710043)

场间衔接道岔控制电路设计探讨

王永州

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处,西安 710043)

一站多场且在各场设置独立联锁设备的情况下,两个车场的股道间用交叉渡线形式的场间衔接道岔在实际工程中较为少见,为了解决场间进路办理、道岔控制和信号显示的问题,以集包线包头站包头I场和包头II场为实例,对场间衔接道岔的控制电路设计和特殊需求虚拟信号机的设置方案进行分析,并简要介绍两场间进路办理的过程和两场控显终端上控显表示及按钮设置的方案,上述设置方案和控制电路设计方案的可行性在实际工程中得到了充分验证。

衔接道岔;控制电路;虚拟信号机

1 衔接道岔设置情况

包头站包头Ⅰ场和包头Ⅱ场站场规模都很大,各设有1套联锁设备,从图1中可以看出包头Ⅰ场(以下简称Ⅰ场)和包头Ⅱ场(以下简称Ⅱ场)的分界及177/179与181/183、176/178与180/182两组交叉渡线道岔为两场间的衔接道岔,2个场均可以通过这4组衔接道岔进行列车和调车进路的办理。

图1 两场间衔接道岔设置

2 场间作业办理技术要求

(1)为保证两场间行车作业安全,衔接道岔177/179、181/183、176/178、180/182平时保持在定位状态,将两场间线路隔开,作业办理过程互不干扰。

(2)衔接道岔177/179、181/183、176/178、180/ 182由Ⅰ场集中控制,Ⅰ场将其转换至反位时,必须取得Ⅱ场的同意,在衔接道岔已经向反位启动或已经转换到反位后,禁止Ⅱ场再取消同意。衔接道岔反位使用完毕,需由Ⅰ场及时恢复至定位。……