王存国,李海泉,向 渊

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

广深港客运专线连续刚构后期变形预估研究

王存国,李海泉,向 渊

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

无砟轨道预应力混凝土梁受收缩徐变的影响,会产生后期徐变变形,引起桥梁的上拱和下挠,并且随着时间的延续这种变形增大,导致轨道的不平顺。对广深港客运专线跨沙湾水道(112+2×168+104)m连续刚构模拟计算施工过程,研究成桥后不同的铺轨时间对主梁徐变变形的影响,分析得知铺轨时间对徐变变形影响较大。考虑徐变及温度引起的主梁初始变形对该桥进行车桥耦合振动分析,结果表明动力性能满足要求。

无砟轨道;连续刚构;徐变变形;车桥耦合

1 概述

无砟轨道与有砟轨道相比,具有轨道稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、维修工作量显著减少等突出优点[1],由于没有道砟来调节轨道的高程,无砟轨道的后期变形只能通过扣件进行调整以恢复其正常的轨道几何形状,其可调节量非常有限,因此要保证轨道的平顺性,就必须解决轨道铺设后混凝土桥梁的后期收缩徐变变形问题,特别是大跨度刚构预应力混凝土桥后期徐变变形比较大,后期徐变变形对无砟轨道的平顺性和列车的平稳性影响比较大,所以对无砟轨道后期徐变变形的控制十分关键[2]。本文研究的沙湾水道特大桥主跨168 m,通过研究各种措施以减小后期徐变变形,同时预估梁体的后期变形,对无砟轨道后期变形的控制有着重要的意义[3]。……