李 涛

(中铁上海设计院集团有限公司,上海 200070)

宿淮铁路(江苏段)桥梁设计技术创新

李 涛

(中铁上海设计院集团有限公司,上海 200070)

介绍宿淮铁路2座特大桥结构体系设计创新特点。理论计算分析表明:采用主跨132m 连续梁 拱组合体系单线桥可有效降低梁高,节省造价,施工和运营状态下,结构的强度、刚度、横向稳定、行车舒适度性等指标均满足规范要求;主跨108m连续梁采用双向减隔震体系后,正常使用状态及多遇地震下结构正常工作。当设计地震及罕遇地震发生时,减隔震体系显著降低地震反应,避免了重要部位破坏,保证了桥梁结构的安全性,具有明显的经济效果。

铁路桥梁;组合结构;减隔震体系

1 概况

新建铁路宿州—淮安线位于皖、苏两省北部,连通安徽省宿州、江苏省宿迁及淮安,铁路正线长210.414 km,其中江苏省境内线路长度97.0 km,该段由中铁上海设计院完成勘测设计。

1.1 沿线自然特征

江苏段线路东西向横贯江苏省北部,经过淮河流域,线路跨越京杭运河、徐洪河、淮沭新河等多条重要河流,沿线跨越航道5处,通航等级Ⅶ—Ⅱ(三线),标准高。跨越高速公路、国省县道等密布的交通要道17处。沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统黏性土和砂类土为主,第四系沉积层厚度达45～150 m,主要地层依次分别为:黏土,粉质黏土,粉土,中、粗砂,泥质砂岩,片麻岩等,软土及液化粉土等不良地质分布广泛。全线均位于7、8度地震区,地震动峰值加速度(0.10～0.20)g。

1.2 主要技术标准

设计行车速度为160 km/h,列车竖向活载为“中-活载”,桥涵设计洪水频率为1/100,特大桥及重要桥渡检算频率为1/300。……