杨贵平

（天津铁路信号有限责任公司，天津 300300）

1 问题的提出

随着社会的不断发展和人们生活水平的提高，普通的客运铁路已经满足不了人们的出行需求，高速铁路已成为现代社会的一种新的运输方式。道岔融雪设备是近年来铁路提速的新产品，道岔融雪设备安装在道岔转换处，利用加热条融化道岔和钢轨间残留的积雪和冰，保证道岔转换的密贴性，加热条需借助卡具安装并固定在钢轨上。在起初的安装试验过程中，发现卡具有断裂现象，经过分析发现卡具内应力分布不均，其原因有以下两点：1）由于该卡具紧贴加热条，加热条工作时卡具受加热条（一般不超过300℃）的加热，不断受冷热交变环境影响；2）卡具本身安装在钢轨上，其曲线形状复杂，成型过程变形复杂，导致内应力不均。

天津铁路信号有限责任公司目前卡具材料为不锈钢3Cr13，采用真空气淬热处理+低温回火，硬度为HRC46～49，抗拉强度达到1 580 N/mm2,伸长率达到了6.1%～9.2%。在对卡具材料进行进厂原材料检验以及淬火后硬度检验、展平试验后，断裂问题仍有发生。分析德国同类产品，发现其材料化学成分非常接近我国的07Cr17Ni7Al不锈钢，抗拉强度为1 440 N/mm2, 伸长率5.6%；为此用我国07Cr17Ni7Al不锈钢材料进行两种热处理试验：一种是采用普通电阻炉进行TH1050（565℃时效）热处理，热处理后其硬度为HRC40～45,抗拉强度为1 400～1 420 N/mm2，伸长率为5.2%～6.3%；另一种是采用真空炉进行TH1050（565℃时效）热处理，热处理后其硬度为HRC42～45,一致性比较高，抗拉强度达到1 480 N/mm2，伸长率达到9%。

电加热道岔融雪加热条及卡具安装在道岔基本轨上，一旦卡具断裂或加热条脱离，可能会影响道岔正常转换，从而危及高速行驶的列车，造成严重的事故。……